"Stalno magnetno jezgro" će oživiti Hongkong "razbijanje automobila"
Hongkongski tramvaji, poznati pod nazivom "razbijanje automobila", bili su u Hong Kongu od 1904. godine i imaju istoriju više od 100 godina. Oni su i dalje favorizovani od strane građana i turista iz Hong Konga. Putuju svakodnevno na ulicama Hong Konga i pune su vitalnosti. Jedan od najvažnijih razloga je taj što ima "jezgro" koji je uvek mlad. Ovo "jezgro" je nadograđivao Yongji Electric Company of China CRRC.
28. januara 2016. godine sistem stalnog magnetnog vučenja, koji je razvila kompanija CRRC Yongji Motor za tramvaj u Hong Kongu, prošla je procjene Univerziteta Peking Jiaotong, Univerziteta Southwest Jiaotong, jedinica za vezu sa CRRC-om u Kini i Hong Kong Tramways Co., Ltd. stručni pregled pokazuje da je dizajn sistema dostigao napredni nivo domaćeg sistema električnog pogona i da ima uslove za utovar i puštanje u rad.
Prvi električni pogon u Hongkonškom električnom vozu bio je sistem električnog pogona DC koji pogoni DC motor. U 2008. godini, kompanija Yongji Electric je dizajnirala AC asinhroni električni pogon u skladu sa zahtevima Hong Kong Tram Company. Poboljšala je zapreminu sistema, snagu vuče i održavanje, a znatno poboljšala pouzdanost sistema. Prvi AC asinhroni električni pogon je isporučen korisniku u aprilu 2009. Ovo je takođe prvi put da je stotinu godina "razbijenih automobila" prošlo temeljnu nadogradnju sistema električnog pogona. Do sada, Yongji Electric je obezbedio 71 set asinhronih vučnih sistema za Hongkong tramvaja, koji u potpunosti održavaju vitalnost "kočnica".
Sa porastom online vozila za asinhroni sistem AC, kapacitet mreže elektrane na električni pogon u Hong Kongu postepeno ne može da podrži više asinhronih AC sistema koji se pokreću na Internetu istovremeno. U tu svrhu, početkom 2015. godine, Yongji Electric Co., Ltd. je počeo da razvija efikasniji sistem za električni pogon permanentnog magneta za štednje u Hong Kongu koji štede energiju i energije. Trenutno sistem završava prototip probe, test tipa, ispitivanje prilagođavanja zglobnih zglobova i kroz stručnu reviziju izvrši procenu operacije utovara.
Trenutno, samo nekoliko kompanija kao što je Alstom iz Francuske imaju iskustvo u masovnoj primeni tehnologije trajne magnetne vuče, a razvoj električnog pogona električnog pogona trajnog magneta permanentnog magneta i trajnog magneta u domaćem vretenu je još uvek u povoju i nije primenjen u gradsku železnicu. polje. Hong Kong Tram stacionarni magnetski pogon je novi proizvod koji je kompanija Yongji Electric razvila u polju vagon-a nakon savladavanja tehnologija permanentnog magnetskog upravljanja, kao što su električna vozila i pogonski sistemi na morale.
Trajni magnetni motori imaju očigledne prednosti kao što su mala veličina, mala težina, visoka efikasnost, niska buka, stabilna brzina i visoka pouzdanost i pogodniji su za urbane šine. Veliki broj primera istraživanja i rada u zemlji i inostranstvu pokazuje da je njegova prednost u gradskom saobraćaju što je visoko efikasna i štedi energiju. Pod istim uslovima rada, sistem trajnog magneta može uštedjeti više od 20% energije u poređenju sa asinhronim sistemom vuče. Povećan kada se povećava performanse regenerativnog kočenja. Sa trenutnim tramvajom u Hong Kongu koji radi 10 sati dnevno, putovanje je oko 120 kilometara, godišnja potrošnja energije asinhronog sistema vuče iznosi 50,000 stepeni, a montirani trajni magnetni sistem trakcije može uštedjeti najmanje 9000 stepeni godišnje.
