Тренд глобалног тржишта погонских мотора
Према процјенама, с брзим напредовањем глобалне моторизације, тржиште моторних система нових енергетских возила ће се брзо ширити. очекује се да ће се тржишна величина повећати са 2,3 милијарде долара у 2015. на 31,8 милијарди долара у 2030.
Моторни систем нових енергетских возила углавном садржи два дела: мотор и инвертор. иако су ова два дела, као и већина других дијелова аутомобила, под притиском да снижавају цијене дуго времена, индустрија у цјелини и даље има велики простор за побољшање због повећања укупног броја нових енергетских возила. Очекујемо да ће просечна годишња стопа раста тржишне скале бити око 18% - 20% до 2030.
Што се тиче јединичне цене система, укупан развој моторног система у правцу велике снаге такође је доводио до повећања цене монтаже.
Према проценама, под неутралном претпоставком, обим продаје електричних возила ће 2030. године порасти на 20 милиона, што чини 16% - 18% укупног обима продаје путничких аутомобила у тој години. Међутим, ако га ставимо у оптимистични сценарио, то јест, цена батерија нагло пада и политика заштите животне средине је строжа, брзина раста продаје електричних возила ће вероватно нагло порасти. очекујемо да ће укупна годишња продаја нових енергетских возила достићи 30 милиона јединица, што представља око 25% до 27% укупне продаје возила у тој години у оптимистичком сценарију.
Процењује се да је захтев за снагом једнокомоторног хибридног возила око 30 кв, а хибридна снага дводјелног мотора је око 50-100 кв, а снага мотора чистог електричног возила износи око 200 кв .
Ситуација на тржишту мотора
Очекујемо да ће просечна годишња стопа раста продаје моторних возила до 2030. достигла 18%, а укупна продаја у индустрији до 2030. године износити 19,5 милијарди долара, што је повећање од скоро 17 пута у односу на ниво од 1,2 милијарде долара 2015. године.
Очекује се да ће обим продаје електромотора порасти са 3,6 милиона у 2015. години на 49 милиона у 2030. години. Истовремено, очекује се смањење броја моторних возила са 1,8 на 1,4, углавном због повећања пропорције продаја једнокомоторних електричних возила.
Међутим, очекује се да ће се јединична цена мотора повећати даље, са садашњих 350 до 380 долара, углавном захваљујући ширем примени високо цењених и великих мотора.
Судећи по тржишном уделу, Тоиота група далеко испред групе Хонда у 2016. години, док је Хонда група друга. истовремено, ове две групе такође воде свет у мјешовитом пољу. Затим су дошли БИД и Тоиода мотор, тајвански произвођач мотора који испоручује Теслу.
У дугорочном развоју моторичке индустрије, раст трећих добављача биће општи тренд. Ако погледамо тренутну ситуацију у ланцу аутомобилске индустрије у Јапану, није тешко утврдити да водеће три водеће компаније имају тенденцију да снабдевају властите моторне производе. ово се не односи само на традиционалне гене јапанских производних предузећа, већ и на развојну фазу индустрије.
Ако упоредимо историју развоја индустрије рачунара и мобилних телефона, није тешко утврдити да су ове двије индустрије високо интегрисана производња узводно и низводно у раној фази. компаније ХП, јабука и силикона у индустрији рачунара и Нокиа и Моторола у индустрији мобилних телефона су високо интегрисана производња у индустријском ланцу. јер је брзина надоградње производа брза у раној фази, а добављачи дијелова низводних дијелова су обавезни да брзо реагују и брзо сарађују, интегрирани начин производње има веће трошковне перформансе.
Међутим, у средњој и каснијој фази развоја индустрије, услед ширења читаве тржишне скале и чињенице да брзина надоградње производа не мора бити брза као у раној фази, ефекат скале Добављачи трећих страна који се баве читавим тржиштем су се манифестовали, што је такође довело до пораста серије добављача трећих страна као што су Фокцонн, Мегуиар и Хиник.
Моторна индустрија нових енергетских возила није изузетак. са садашње тачке гледишта, Хонда је најавила да ће сарађивати с Хитацхи-ом у производњи мотора. Истовремено, Ниссан је такође поменуо на размени инвеститора да би у будућности могао почети да издваја електромоторе.
У октобру 2017, Митсубисхи Елецтриц је најавио да ће испоручивати Даимлер Мерцедес са моторима и инвертерима. Са популаризацијом производа високих перформанси и ниских трошкова произвођача мотора трећих произвођача, општи је тренд тржишног учешћа у индустрији мотора од фабрике домаћина на трећа предузећа.
Тренутно јапанска моторна предузећа почеле су да реагују на промене тренда које су довеле до моторизације један за другим. Очекујемо да ће машине за прецизност електричних уређаја и аисин-а прво искористити предности својих постојећих предности у скали и узети удео на тржишту с нижим трошковима, а сљедећи електрични уређаји и Минг Диан кућа ће се брзо пратити.
Тренутно је просечна стопа бруто добити у индустрији мотора око 30%, а скала производње један је од главних фактора који одређују стопу бруто добити.
