Nema radilice, nema klipnjače? Toyota je detonirala novu revoluciju u motoru!
Jeste li znali da je vaš varijabilni motor s izravnim ubrizgavanjem turbopunjača zastario! I nema radilica i klipnjača koje se mogu direktno upravljati klipnim kretanjem!
Očekuje se da će FreePiston EngineLinearGenerator (u daljem tekstu FPEG), linearni generator slobodnih klipnih motora koji Toyota razvija, učiniti sve ovo. Zamislite ga kao slobodni klipni motor + linearni generator. Da li je to motor ili generator?
Jednostavno rečeno, FPEG motor je poput benzinskog generatora. Trenutno, Toyotina probna verzija koristi jednocilindrični dizajn, koji ima veću komoru za sagorevanje i klip nego konvencionalni motor. Klip se kreće naprijed-nazad pod pokretačkom snagom koju generiše detonacija goriva, ali ovaj put njegov zadatak nije da se kreće na točak. Snaga, ali proizvodnja energije.
Toyota je razvila FPEG kako bi dizajnirala mali uređaj za električno vozilo sa produženim dometom. U poređenju sa motorima i generatorima koji se koriste u električnim vozilima sa proširenim dometom, FPEG će uveliko smanjiti veličinu i težinu motora.
FPEG motor, poništite mehanizam pokretanja kako bi se kretanje klipova učinilo slobodnijim
U stvari, FPEG nije nova tehnologija, jer je već 1959. godine prvi FPEG na svijetu dobio certifikat za patent, a FPEG je baziran na FPE (FreePistonEngine).
Dakle, šta je FPEG motor? Kao što ime implicira, možemo znati da klip ovog motora ima veći stepen slobode, ali kako to omogućava da se klip slobodno kreće? Razlog je otkazati radilicu i strukturu klipnjače, a umjesto zračnih opruga (AirSpring), kretanje klipa se kontrolira plinom u komori za izgaranje i kontrolom zračnog opruga (AirSpring), dizajner može odrediti pritisak i obim vazduha, tako da ukupni dizajn ima tendenciju liberalizacije. Jednostavnije rečeno, kada klip ide do donje mrtve tačke, on će naići na blokadu vazdušne opruge i odskoka, a klip će se pomeriti do gornje mrtve tačke. Kada dostigne gornju mrtvu točku, generira se potisak plina koji nastaje eksplozijom izgaranja goriva. Trči do dna mrtvih i počni ponovo.
Najveća razlika između električnog vozila proširenog dometa i hibridnog električnog vozila je u tome što benzinski motor puni bateriju i ne učestvuje direktno u vožnji. Prvi električni automobil sa proširenim dometom na svetu, Chevrolet Volt (VOLT), samo je naknadno ugrađen u tradicionalni 1,4-litarski benzinski motor.
Toyota daje FPEG super visoku toplinsku efikasnost
Toyota FPEG tehnologija je jedinica za proizvodnju električne energije zasnovana na radu FPE. Pod tradicionalnim naftno-električnim sistemom, generator je odvojen od tijela motora, a generator je povezan s radilicom motora i koristi svoju girokinetičku energiju za proizvodnju električne energije. Međutim, Toyotin FPEG je drugačiji. Budući da FPEG nema radilicu, tijelo klipa postaje generator. I pošto nema mehanizma za radilicu, volumen tijela motora je time smanjen, a konstrukcija je relativno jednostavna.
Toyotin FPEG način proizvodnje energije se koristi pomoću permanentnog magneta (PermanentMagnet) montiranog na klipu i generatora zavojnice (Coil) izvan magneta. Na suprotnoj strani komore za sagorevanje, originalna fabrika ispunjava zatvoreni prostor vazduhom kako bi ga učinila vazdušnim. Ovaj uređaj može zamijeniti konstrukciju radilice, omogućujući klipu da se odbije i pomakne unazad kada dosegne donju mrtvu točku. Magneti se višestruko koriste u grupi zavojnica i međusobno djeluju, te se stvara električna energija.
Princip rada FPEG-a je isti kao kod dvotaktnog motora. Kada se klip spusti, rad je završen, a ispušni plin se koristi za istiskivanje izduvnih gasova. Kada se klip uzdiže, svež vazduh se usisava u donjem delu klipa, a hod kompresije je završen, a gornja mrtva tačka je postignuta. Završite radove ubrizgavanja i paljenja.
Toyota je rekla da FPEG motor može postići 42% toplotne efikasnosti pod stalnom upotrebom. U današnjem svijetu, samo najbolji, najsloženiji i najskuplji benzinski motori mogu postići taj postotak efekta i moraju biti pod određenim uvjetima. Što je još značajnije, FPEG motor ima samo 60 cm dužine i 20 cm u prečniku. Takav veliki FPEG motor može proizvesti 13 konjskih snaga, tako da nema uslove za sastavljanje velikog velikog vozila, ali je dovoljno da se vozi minijaturni električni automobil. I FPEG motor može raditi i sa drugim sistemima kao što su sistemi za oporavak kinetičke energije da bi se postigli bolji rezultati.
Ne samo benzin, već bilo koje gorivo može voziti FPEG
Toyota je saopštila da stvarni raspored proizvodnje FPEG-a još nije određen, ali takođe ukazuje na to da FPEG nema koljenasto vratilo i da ga kontroliraju zračne opruge. proljeće, što znači FPEG. Pored korišćenja benzina kao pogonskog goriva, vodonično gorivo je takođe održiva opcija. Nakon što FPEG u budućnosti zvanično uđe na tržište automobila, razvoj hibridnih modela će imati više mogućnosti, a to je nesumnjivo veliki profit za potrošače.
