Situacija na tržištu motora
Očekujemo da će prodaja motora (bez invertora) rasti do 1830. godine sa prosječnom godišnjom stopom od 18%. Do 2030. godine ukupni obim prodaje industrije će dosegnuti 19,5 milijardi dolara, što je skoro 17 puta više od nivoa od 1,2 milijarde dolara u 2015. godini. .
Očekuje se da će se prodaja elektromotora povećati sa 3,6 miliona u 2015. na 49 miliona u 2030. U isto vrijeme, očekuje se da će se broj biciklističkih motora smanjiti, sa 1,8 na 1,4, uglavnom zbog povećanja prodaje čisto električna vozila s jednim motorom.
Međutim, očekujemo da ćemo povećati jediničnu cijenu motora, sa sadašnjih 350 na 380 dolara, uglavnom zbog šire primjene visokih motora visoke cijene.
Što se tiče tržišnog učešća, Toyota grupa je daleko naprednija u podacima za 2016. godinu (grupa uglavnom proizvodi motorna vozila uključujući Denso i Aisin Seiki), a Honda grupa je na drugom mjestu, dok su obje grupe također Hibridno polje je globalni lider. Nakon toga su uslijedili BYD i tajvanski proizvođač motora Tomita Electric, koji je isporučio Teslu.
U dugoročnom razvoju automobilske industrije, porast dobavljača trećih strana će biti opći trend. Ako pogledamo trenutni industrijski lanac japanske auto industrije, nije teško naći da tri vodeće kompanije (Toyota, Honda, Nissan) zauzimaju vodeću poziciju, a to su proizvodi sa vlastitim napajanjem, što se ne odnosi samo na tradicionalni geni japanskih proizvodnih kompanija, ali i faza razvoja industrije je povezana.
Ako pogledamo istoriju PC-a i industrije mobilnih telefona, lako možemo uvidjeti da su ove dvije industrije visoko integrirane uzvodno i nizvodno u početnoj fazi, bilo da je riječ o HP-u, Appleu, Silicon Graphics-u u PC industriji, Nokiji ili Motorola-u. u industriji mobilnih telefona. Oni su visoko integrisani u industrijski lanac, jer su početne nadogradnje proizvoda brže, a dobavljači gornjih komponenti moraju brzo reagirati jedni na druge, tako da integrirani proizvodni model ima visoku cijenu;
Međutim, u srednjim i kasnim fazama razvoja industrije, zbog širenja obima čitavog tržišta, a brzina zamjene i zamjene proizvoda ne mora biti tako brza kao početna faza, efekt ljestvice. Od treće strane dobavljača kao cilj cijelog tržišta se odražava, što je također rodilo Foxconna. Porast broja dobavljača trećih strana kao što su Micron i Hynix.
Nova automobilska automobilska industrija nije izuzetak. Sa sadašnje tačke gledišta, Honda je objavila da će sarađivati sa Hitachijem za proizvodnju motora. U isto vreme, Nissan je na sastanku za razmenu investitora takođe pomenuo da bi u budućnosti mogao da pokrene rudarske motore.
U oktobru 2017. godine, Mitsubishi Electric je objavio da će isporučivati motore i pretvarače za Daimler Benz. Uz popularnost proizvoda visokih performansi, jeftinih proizvoda od proizvođača motornih vozila drugih proizvođača, tržišni udio automobilske industrije od samoopskrbe do trećih strana je opći trend.
Trenutno, japanske motorne kompanije počele su da reaguju na promene trendova izazvane elektrifikacijom. Očekujemo da Denso i Aisin Seiki prvo iskoriste svoje postojeće razmjere i zauzmu tržišni udio po nižoj cijeni, a strogo prateći električni i Mingdian će brzo uslijediti.
Trenutno, prosječna marža bruto dobiti motorne industrije je oko 30%, a proizvodnja je jedan od glavnih faktora koji određuju nivo bruto profitne marže.
