Kompanije za motornu elektronsku kontrolu moraju se suočiti s krizom
Prema statistikama, u narednih nekoliko godina, tržište elektronske kontrole motora u Kini će porasti za 10 milijardi juana. Kratkoročno, tržište čistih električnih komercijalnih vozila je i dalje glavni izvor povećanja. Međutim, tokom ovog perioda, neke od kompanija za elektronsku kontrolu će biti eliminisane.
Razumljivo je da se većina domaćih kompanija za električnu kontrolu oslanja na nove energetske autobuse ili čista električna logistička vozila za početak i razvoj na tržištu. S jedne strane, zbog gore pomenutog razvoja tržišta, broj vozila i proizvoda je velik, i ima više mogućnosti za ulazak; Polje je niže od tržišta putničkih automobila, posebno za čista električna logistička vozila, koja imaju znatno niže tehničke i pogonske zahtjeve od putničkih automobila.
Međutim, ova vrsta tržišta izazvala je mnoge probleme za javna preduzeća. Problemi niskih cena konkurencije na tržištu i haosa u lancu snabdevanja su veoma očigledni. Sa oštrim smanjenjem subvencija, kompanije za elektronsku kontrolu motornih vozila moraju snositi pritisak smanjenja cijena od proizvođača originalne opreme. S druge strane, sirovine rastu, osnovne komponente se moraju oslanjati na uvoz, itd., Što ugrožava zdrav razvoj preduzeća.
Ranije su visokotehnološka električna vozila posjetila brojne motore, elektroničku kontrolu i pogonske pogone. Kompanija je generalno odgovorila da je tržište lanca snabdijevanja čistim električnim logističkim vozilima bilo vrlo kaotično, a ponekad je došlo i do niskih troškova konkurencije.
U protekle dvije godine na teren su ušle velike i male komercijalne kompanije. Većina modela je modifikovana od tradicionalnih šasija kamiona za gorivo, a mnoge kompanije na tržištu komercijalnih vozila kupile su šasiju drugih kompanija za montažu. Pored toga, postoji i metoda saradnje u lancu snabdevanja u kojoj korisnik razvija robnu marku akumulatora ili elektronske kontrole motora i druge osnovne komponente za duboko vezivanje.
Sve gore navedeno dovodi do niske lojalnosti u saradnji lanca snabdijevanja u oblasti čistih električnih logističkih vozila. Fabrika glavnih motora često ima više od dva dobavljača osnovne komponente za svaki model. Ili za različite kupce, koji se prodaju u različitim regionima, osnovne komponente su različite.
Što se tiče cene, s obzirom na činjenicu da je tržište čistih električnih logističkih vozila još uvek u veoma haotičnoj fazi, kvalitet proizvoda je neujednačen, a sistem cena elektronske kontrole motora je takođe veoma haotičan. Osim toga, čisto električno logističko vozilo je uglavnom orijentirano na urbano tržište distribucije tereta, a trošak je vrlo intenzivan. . Mnogi OEM-i zahtijevaju da komponente zadovoljavaju osnovne zahtjeve za vozilom. Što je niža cena, to bolje.
Može se reći da je sve oštrije tržišno okruženje dovelo do velikog pritiska na tri osnovne energetske kompanije. Počevši od 2018. godine, domaće kompanije za motornu električnu kontrolu moraju se suočiti sa nekoliko velikih kriza:
. Kriza preživljavanja
U 2017. godini zabrinjava profitabilnost tri osnovne elektroprivredne kompanije, posebno kompanije za kontrolu električnih motora. Preduzeća za motornu električnu kontrolu nisu bila direktni korisnici subvencija za nova energetska vozila, već su osjetili i veliki šok uzrokovan padom subvencija. Prošle godine, većina proizvođača automobila zatražila je od automobilskih kompanija da smanje cijene za 20% -30%, a neto dobit mnogih kompanija pala je prošle godine.
Ova situacija može biti još ozbiljnija u 2018. godini, a kriza preživljavanja mnogih motornih kompanija će biti "crveno svjetlo".
Mnogi insajderi iz industrije vjeruju da će se preustroj tržišta elektronske kontrole motora ubrzati, a stratifikacija tržišta će biti očigledna. Zajedno sa smanjenjem subvencija i produžavanjem ciklusa plaćanja, mnoge kompanije su zabrinute zbog stanja sredstava, a nije isključeno da će neka preduzeća biti eliminisana.
. Upgrade
Već je očigledno da će 2018. godine, nakon padavina u 2016. i 2017. godini, jasno kinesko tržište električnih sabirnica biti jasno raslojeno, i pojavilo se nekoliko velikih automobilskih kompanija.
Buduća perspektiva tržišta čistih električnih logističkih vozila već je konsenzus industrije. U ranim danima, brendirani modeli tržišta su bili mješoviti, a situacija lošeg rada se mnogo promijenila.
Nakon dvije godine verifikacije rada terminala, krajnji korisnici novih energetskih autobusa i logističkih vozila već su imali mogućnost odabira visokokvalitetnih proizvoda, a tehnički zahtjevi države za novim energetskim autobusima, logističkim vozilima i drugim modelima također se povećavaju .
U ovom slučaju, nadogradnja će biti izvršena i sa skriningom dobavljača ključnih komponenti, a nije svemoguće zadovoljiti kupce po niskim cijenama;
Naprotiv, izbor dobavljača delova za OEM kupce je postao sve razboritiji, a izbor kvalitetnih kupaca je garancija za benigni razvoj kompanija za osnovne delove.
Može se reći da je hitna zadaća kompanija sa ključnim komponentama u ovoj fazi kako se probiti i nadograditi.
. Tehnologija
Trenutno, integracija komponenata u oblasti elektroenergetskih sistema vozila je neizbježan trend razvoja. Kroz integrisani dizajn smanjuje se potrošnja energije, poboljšava efikasnost, itd. S druge strane, može se ostvariti minijaturizacija, mala težina i smanjenje troškova.
Trenutno, mnoge strane kompanije su u stanju da ostvare integrisano rješenje energetskog sistema "dva u jednom (motor + reduktor)" i "tri u jednom" (motor + reduktor + motorni kontroler).
U protekle dvije godine, neke domaće elektromotorne kontrole i pogonske jedinice također su se transformirale u integratore pogonskog sustava za motor + električni + reduktor, ali pravi integrirani proizvodi su uglavnom u istraživanju i razvoju, fazi testiranja. Uključujući BYD, Changan Automobile, Dayang Electric, Jingjin Electric i druga preduzeća razvili su rješenje za montažu električnog pogona u tri, i tako dalje, i postepeno se primjenjuju u serijama. Može se vidjeti da su neka preduzeća preuzela vodstvo u sticanju prednosti.
Neki ljudi očekuju da će u poslednje dve ili tri godine, jezgro tri lanca snabdevanja električnom energijom biti sve više koncentrisano, tržišne narudžbe će biti nagnute prema nekoliko velikih preduzeća, koristi od skale će se brzo istaknuti, a troškovi će biti naglašeni. takođe brzo pada. Ukidanjem malih preduzeća, ukupni tehnički nivo industrije će se takođe ubrzano povećavati. Ovaj trend je već počeo da se pojavljuje u kineskoj industriji električnih baterija.
