Metode petostepene kontrole trofaznog asinhronog motora
Prema formuli trofazne brzine asinhronog motora: n = 60f / p (1-s), možemo znati da je brzina trofaznog asinhronog motora povezana sa frekvencijom f, polnim parom p i skliznuti, i prilagoditi bilo koju od njih. Brzina će se promijeniti. Metoda regulacije brzine FA157 redukcionog trofaznog asinhronog motora može se grubo podijeliti u regulaciju brzine promjenjive frekvencije, promjenjivu regulaciju brzine polova i regulaciju brzine proklizavanja.
Metoda regulacije brzine trofaznog asinhronog motora 1: kontrola frekvencije
Regulacija brzine regulacije frekvencije je metoda kontrole brzine kojom se mijenja frekvencija napajanja statora motora i mijenja njegova sinkrona brzina. Glavna oprema sistema za kontrolu brzine promjenjive frekvencije je pretvarač frekvencije koji osigurava napajanje promjenjivom frekvencijom. Frekventni pretvarač se može podijeliti u dvije kategorije: AC-DC-AC inverter i AC-AC inverter.
Regulacija brzine konverzije frekvencije motora reduktora se razlikuje prema režimu upravljanja, koji se može podijeliti na U / f kontrolu, kontrolu frekvencije klizanja, kontrolu vektora i direktnu kontrolu momenta.
Metoda regulacije brzine trofaznog asinhronog motora dva: regulacija brzine polova
Metoda kontrole brzine je da se promijeni način povezivanja statorskog namota kako bi se promijenio broj stupa statora kako bi se postigla svrha regulacije brzine, promjeniti broj polnih para P namota statora, a sinkrona brzina n1 se mijenja, npr. broj se udvostručuje, sinkrona brzina Smanjuje se za pola, a brzina motora se takođe smanjuje za oko pola. Očigledno, ova metoda kontrole brzine može samo da promeni brzinu na prvom nivou i na jednom nivou, umesto da izglađuje brzinu.
Treća faza asinhronog motora za kontrolu brzine tri: promijenite brzinu klizanja
Postoji mnogo načina da se promeni brzina proklizavanja S, koja može grubo sumirati sledeće
1, GIS kaskadna kontrola brzine
Regulacija brzine kaskade u reduktoru se odnosi na podešavanje dodatnog potencijala u krugu rotora motora tipa namotaja za promjenu klizanja motora i postizanje svrhe regulacije brzine. Veći dio klizne snage je apsorbiran dodatnim dodatnim potencijalom, koji se zatim koristi za generiranje dodatnih sredstava za povrat apsorbirane snage klizanja u mrežu ili za pretvaranje energije za upotrebu. Prema režimu apsorpcije i iskorištenja klizne snage, kaskadna regulacija brzine može se podijeliti na regulaciju brzine motornog kaskade, mehaničku kaskadnu regulaciju brzine i tiristorsku kaskadnu regulaciju brzine, a često se usvaja regulacija brzine tiristorske kaskade.
2. Način regulacije brzine otpornika rotora tipa rotora
Rotorski asinhroni motorni rotor se umeće sa dodatnim otpornikom kako bi se povećao klizanje motora i motor radi na nižoj brzini. Što je veći otpor koji se nanosi, to je manja brzina motora.
3, metoda regulacije napona statora
Kada se promeni napon statora motora, može se dobiti drugačiji set mehaničkih karakterističnih kriva da bi se dobile različite brzine rotacije.
