Zašto je ležaj pokretanog motora pregrejan?
U proizvodnji se često javlja "groznica" na kotrljajućim ležajevima. Ako je analiza uzroka nejasna, tretman nije pravovremen, a mjere nisu odgovarajuće, često će biti pola napora, pa čak i prouzrokovati lošu nesreću kao što je izgaranje ležaja i reduktor zupčanika.
Hajde da pričamo o nekoliko tipičnih slučajeva na koje smo naišli tokom procesa proizvodnje i otklanjanja grešaka, i analiziramo i sumiramo specifične probleme u dizajnu, instalaciji, podmazivanju, montaži i drugim vezama za vašu referencu.
Povišena temperatura izazvana nepravilnim podmazivanjem
1. Postoji urođeni nedostatak u konstrukciji dijelova podmazivanja ležajeva.
ZB-ov ventilator viška glave peći broj 1 imao je brojne nesreće sagorijevanja ležaja u 2003. godini (u početnoj fazi proizvodnje), a nakon istraživanja na licu mjesta, utvrđeno je da je postojao problem s dizajnom oznake ulja na ležištu stanovanje.
Kada je nivo ulja urezan ispod oznake ulja, stvarno mjerenje, najniži red kuglica ležaja je upravo dotaknuo površinu ulja, i samo kada je razina ulja prikazana na gornjoj liniji ljestvice, može se zadovoljiti rad.
Kada je nivo ulja blizu donje linije za graviranje, stanje podmazivanja se pogoršava. U početku, temperatura ležaja polako raste. Osoblje na licu mjesta nije posvećivalo dovoljno pažnje alarmu koji nosi leđa. Kada porast temperature dostigne određeni nivo, on će naglo porasti u vrlo kratkom vremenu. Spali ležaj. Zbog toga, pogrešno označavanje oznake ulja dovodi do pogrešnog navođenja osoblja za inspekciju i održavanje. Nakon otkrivanja razloga, standardna linija za punjenje goriva je redefinirana.
Drugi primjer je osovinski ležaj velike brzine rotirajućeg reduktora peći tvrtke CL. Nakon samo 2 ~ 3 sata startovanja, ležaj iznenada puši. Razlog za analizu nesreće bio je da je rupa za povratak ulja u kućištu ležaja velike brzine vratila bila preniska, a većina ulja koja je dolazila iz cijevi za naftu direktno je ulazila u reduktorsku kutiju iz otvora za povrat ulja. Ugao otvora za povrat ulja podešava se tako da održava određeni nivo ulja u kućištu ležaja, a rad je normalan.
2. Cijev za ulje za podmazivanje je blokirana stranim tvarima
Budući da upravljanje podmazivanjem nije striktno, spremnik je prljav za vrijeme procesa zamjene ulja, ili zavarivanje i dekapiranje cijevi nisu standardizirane, što uzrokuje da šljaka za zavarivanje i druge ostatke uđu u cijev za ulje i blokiraju rupu za ulje. To je češće u prethodnom projektu.
Na primjer, reduktor rezanja sirovine tvrtke ZB je blokiran uljnom krugu. Uređaj za usitnjavanje cementa TH tvrtke je i dugotrajna visoka temperatura ležaja uzrokovana blokiranjem kruga ulja od pamučnog prediva. Naročito, kada se za proveru količine ulja koristi osovinski ležaj reduktora TH-a, uvijek je nemoguće vidjeti koliko se ulja može dodati u brzom ležaju. Nakon potpunog uklanjanja cijevi za ulje i njenog pročišćavanja zrakom pod visokim tlakom, ustanovljeno je da su dva sitna komada blokirana unutra. Cotton rope!
Osim toga, u procesu zamjene redukcijskog ležaja, tvrtka TH je također utvrdila da je ekscentrični ležaj ležaja suviše tanak (rupa za ulje ekscentričnog rukava može biti veća od promjera rupe za ulje samog ležaja), provrtanje rupe za ulje. baviti se.
Budući da su ležajevi raznih dijelova kaljenog reduktora općenito podmazani tankom uljnom stanicom, cijevi za ulje svake točke podmazivanja su u paralelnom odnosu. Teško je pronaći blokadu pojedinačnih cijevi za ulje kada se promatra ukupna količina ulja i količina za povratak ulja, tako da postoji iskustvo. Osoblje za održavanje pažljivo će provjeriti temperaturu svake cijevi i procijeniti je li prolaz za ulje deblokiran u skladu s temperaturnom razlikom cijevi. Općenito, temperatura cijevi za ulje je niža od ostalih cijevi.
Osoblje koje je vršilo inspekciju kompanije PY otkrilo je da je temperatura cijevne cijevi reduktora u peći niska i konačno potvrđuje ozbiljnu skrivenu opasnost od blokade cijevi, čime se izbjegava velika nesreća.
3, propadanje ulja za podmazivanje (mast) ili punjenje goriva nije pravovremeno
Ulje za podmazivanje (ili mast) koje se koristi u valjkastom ležaju ima određenu radnu temperaturu. Kada je temperatura previsoka, voda u kućištu ležaja ulazi u vodu, a pepeo ulazi u pepeo, može doći do jake oksidacije, emulzifikacije i slično, čime se gubi efekat podmazivanja i uzrokuje zagrijavanje ležaja. Burned. Osim toga, samo ulje za podmazivanje (ili mast) je slabo teksturirano ili je pogon goriva (masnoća) u radu nije pravovremen, što je također uobičajena pojava, kao što su valjkasti ležajevi trakastog transportera u kišnicu, rotirajući ležajevi i pumpe Ležajevi u prahu ili sirovom prahu Prah će uzrokovati da se temperatura ležaja podigne ili proizvede nenormalan zvuk.
4. Zagađenje hladnjaka linije za podmazivanje je blokirano, što dovodi do lošeg učinka hlađenja.
Pogotovo u ljetnoj proizvodnji, ovaj problem je naročito čest, a pojedinačni proizvođači ne oklevaju povećati ili paralelirati hladnjak kako bi poboljšali učinak hlađenja. Zbog ozbiljnog zagađenja hladnjaka ventilatora visoke temperature, u različitim granama su naišli na učestale alarme. Efikasniji tretman je da se rashlađuje i uklanja kamenac prije ulaska u ljeto.
