Kada se rotor kavez raskida, to se obično provjerava sljedećom metodom.
(1) Vizuelni pregled
Stvarno iskustvo u održavanju pokazuje da se točka loma glinenog rotorskog kaveza od lijevanog aluminija javlja uglavnom u blizini središta aksijalne dužine žlijeba, dok se točka loma bakrenog rotorskog šipka javlja uglavnom na spoju između kaveza i završnog prstena. . Poenta je uglavnom u kavezu. U tom trenutku izvadite rotor kaveza, proverite površinu željeznog jezgra, ako je došlo do promene boje ili pregrevanja i pukotine na preseku trake kaveza i završnog prstena, to znači da je slomljena traka tamo.
(2) Zamijenite provjeru rotora
Iako je jednostavno i lako zamijeniti rotor, potrebno je zamijeniti dobar rotor istog modela za probni rad. Ako se motor vraća u normalu nakon zamjene rotora, to znači da je u originalnom rotoru kaveza pokvaren.
(3) Provera napajanja
Niskonaponska struja od oko 10% nazivnog napona se primjenjuje na namotaj statora, a ampermetar je umetnut u jednoj fazi, a rotor se polako okreće rukom. U ovom trenutku, ako je očitanje ampermetra nestabilno, ciklična fluktuacija veličine označava rotor. Tu je slomljena šipka.
(4) Inspekcija željeznog praha
Prilikom kontrole, prekidač S je zatvoren, a transformator za regulaciju napona je podešen da postepeno povećava napon od nule. Kada se struja strujnog uspona postepeno povećava, na površini rotora se stvara magnetno polje, a zatim se na rotor nanosi prah željeza. Ako je željezni prah uredno postavljen duž smjera kaveza, to znači da je rotor netaknut. Ako je željezni prah raspoređen na neuređen način, ili se željezni prah ne može posuti, to znači da rotor ima slomljenu traku.
Dijagram ožičenja prilikom pregleda rotora sa željeznim prahom prikazan je na slici 1-9.
(5) Međusobna kontrola senzora
Zasnovan je na principu transformatora i sastoji se od dvije otvorene jezgre.
Svitak 1 je povezan sa izvorom napajanja, a željezno jezgro 1 i željezno jezgro 2 tvore zatvoreni magnetni krug, a dio magnetnog fluksa je povezan s željeznim jezgrom 2. Kada je kavez u izmjerenoj posudi netaknut, struja teče kroz kavez, formirajući kratkospojnik koji odgovara jezgru 2, što će spriječiti prolaz magnetnog fluksa kroz jezgro 2, tako da je indukovani potencijal detektorske zavojnice 2 vrlo visok. mali. Prilikom pomicanja željeznog jezgra 2 do slomljenog trakastog utora, koji je ekvivalentan otvorenom krugu kratkog spoja, magnetni tok koji prolazi kroz željezno jezgro 2 se povećava, a očitanje milivoltmetra se povećava, što ukazuje da je kavezna traka je slomljena.
(6) Pregled strojeva
Niskonaponska snaga od 50 do 60 V primjenjuje se na trofazni namotaj statora, tako da se rotor ne može rotirati, a zatim se rotor polako okreće rukom. Ako je trofazna struja neuravnotežena, njena struja se mijenja s kutom rotacije, što ukazuje na to da rotor ima slomljenu traku.
Ako bakarni rotor ne uspije, treba ga popraviti u skladu s različitim uvjetima oštećenja.
(1) Popravak delimičnog zavarivanja bakrenih traka i krajnjih prstenova
Pomoću lopatice uklonite stare lemne spojeve i slojeve oksida iz neispravnog dijela i koristite oštro dlijeto oko vara kako biste očistili žlijeb i očistili ga sa 30% otopinom sumporne kiseline. Zatim koristite više plamenika za zagrijavanje krajnjih prstenova istovremeno. Kada temperatura dosegne oko 400 ° C, upotrijebite svjetiljku za zagrijavanje dijela koji se zavaruje. Kada se temperatura podigne na 800 ° C, 45% metala punjenja srebrom može se navlažiti i napuniti zavarivanjem kako bi se stvrdnuo stražnji prsten. Spoj sa bakarnom trakom čvrsto je zavaren.
(2) Popravak nekoliko bakrenih traka izvan otvora
Kada se mala količina bakrenih traka probije van rezervoara, treba prvo prvo zagrejati završni zavareni spoj dužeg dela bakrene trake. Nakon što se rastopi fluks, bakrena traka se buši čekićem, a zatim se kratka bakrena traka ukloni zagrijavanjem. Ako postoji konveksna okrugla bakrena traka u ravnom dijelu, bakrena traka na kraju rupe za zavarivanje završnog prstena se melje glodalicom, a zatim se bakrena traka uklanja grijanjem. Nakon što je slomljena bakrena traka izbijena, uklonite ostatke u rezervoaru, a zatim umetnite bakarnu traku istog materijala i geometrijskih dimenzija kao i staru bakrenu traku u žlijeb, a zatim je čvrsto zavari.
(3) Popravak nekoliko prekida bakrene trake u rezervoaru
Na oba kraja razbijene trake u prstenu se formira rupa, a slomljena bakrena traka se krase dlijetom, a zatim zamjenjuje novom bakarnom trakom istog poprečnog presjeka kao i bakrena traka. Krajevi nove bakrene trake strše iz krajnjeg prstena na oko 15 mm, a oni su čvrsto savijeni uz završni prsten i čvrsto zavareni. Zarez krajnjeg prstena je lemljen, a njegova visina slaganja treba biti nešto viša od površine završnog prstena. Nakon što je završna površina prstena nivelirana na tokarilici, statički balans rotora se može kalibrirati.
(4) Popravak velikog broja prekida bakrene trake
Kada se razbije veliki broj bakarnih šipki, koristite 4 do 6 plamenih baklji za kisik-acetilen za zagrijavanje krajnjih prstenova. Kada se svi zavareni spojevi rastope, koristite specijalne alate za uklanjanje krajnjih prstena prikazanih na slici 1-11 da biste uklonili krajnje prstenove.
Očistite kraj bakrene trake, izvucite sve bakarne trake u spremniku i očistite spremnik. Zatim upotrebite čekić da gurnete bakarne trake sa mekim metalom na otvor u žlijeb, tako da je nepropusnost prikladna, a dužina bakrenih šipki koje strše iz jezgre treba da budu jednake. Zatim umetnite završni prsten u skladu sa originalnim zapisom, odgovarajući razmak između bakrene trake i rupice na kraju prstena je oko 0.1mm, i na kraju se čvrsto zavari i popravi.
(5) Popravak prekida krajnjeg prstena
Kada se prsten završi, obično se koriste sledeći načini popravke.
1 Površina frakture se na odgovarajući način uvećava dlijetom, a zatim se dio zagrijava na oko 450 °, a zatim se zavaruje s 63% kositra, 33% cinka i 4% aluminijevog taline. Ako je površina preloma velika i ne može se popraviti, može se samo preraditi.
2 Zagrijte rotor na 650-700 ° C. Kada se svi krajnji prstenovi istope, sve ih izlijte. Nakon toga se prorez čisti, a bakrena šipka nešto duža od jezgra rotora i sličnog oblika i utora umetne se u utor, a zatim se bakrena šipka savije iz jezgre, a stranice se preklapaju i zavare gasnim zavarivanjem. Cijelo tijelo postaje krajnji prsten, a krajnji prsten se može izravnati na tokarilici.
Kada se lomi aluminijski rotor razbije, treba poduzeti odgovarajuće mjere obrade u skladu s različitim uvjetima loma rotora.
1 Kada se u aluminijskoj vodilici ili aluminijskom završnom prstenu pojavi pukotina, pukotina se može izrezati iz utora ili trapezoidnog žlijeba na obje strane, a zatim popraviti pomoću argonskog zavarivanja.
2 Kada se pojavi pukotina u aluminijskoj vodilici ili na aluminijskom završnom prstenu, pukotina se može izrezati oštrim dlijetom i zagrijati na 400-500 ° C s upaljačem, nakon čega slijedi 63% kositra, 33% cinka i 4%. % aluminijuma. Zavarena elektroda se može napuniti gasnim zavarivanjem da bi se popunila pukotina.
3 Za male motore, razbijeni kavez se može bušiti sa dugom svrdlom, zatim se očisti preostali aluminijum u rezervoaru, a zatim se umeće nova aluminijumska traka istog prečnika, zavarena sa završnim prstenom, a zavar je ispunjen.
Ako se aluminijumski rotor snažno pokvari, novi aluminijumski rotor se u principu zamenjuje. Metoda za rješavanje teškog loma aluminijskog rotora na licu mjesta je uglavnom zamjena lijevanog aluminijskog rotora u rotor bakrene trake metodom kaustične sode aluminija.
