Motor na strani kotača nije dovoljno dobar. Novi energetski pregled energetskih sabirnica
Ako je motor srce automobila, onda je motor nesumnjivo srce čistog električnog automobila.
Na upravo zaključenoj izložbi Pekinškog saobraćajnog saobraćaja, domaće glavne autobuske kompanije kao što su Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong i Suzhou Jinlong zajednički su izlagale 24 nove proizvode za autobuse. Koje su promjene i karakteristike 24 nove energetske sabirnice u sustavu pogona motora?
"Domaći" motorni sistem čini skoro 70%
Na izložbi je Yutong donio tri nova proizvoda za energetske autobuse, koji su svi odgovarali Yutongovom vlastitom pogonu. Yutong tehničari kažu da pogonski sistem ne samo da ima prednosti niske cijene, visokog nivoa zaštite i dobrog podudaranja vozila, već i najvažnija stvar je da je efikasnost vožnje veća od 96%, što u potpunosti zadovoljava visoku učinkovitost novih Energetska sabirnica na pogonski motorni sustav. Zahtevi visokog obrtnog momenta i velike brzine.
Nanjing Jinlong i Futian Ouhui također su donijeli vlastite proizvode, koji se podudaraju sa vlastitim motornim pogonskim sustavima. Tehničari dviju automobilskih kompanija su rekli da pogonski sistem koji se proizvodi u sopstvenoj proizvodnji ima prednosti niske cene, visokog broja vozila i smanjenih ukupnih operativnih troškova vozila.
Iako su mnoge kompanije pune pohvala za vlastiti pogon, ZTE smart automobili su dali drugačiji pogled. ZTE je donio GTZ6129BEVB čisti električni autobus, koji odgovara Peterovom motoru i nema mjenjač. Zbog odabira američkog Pate-a za motor, ZTE-ovi tehničari su rekli da je Pate veliki brend, tehnologija je zrela i kvalitet je zagarantovan. "Neki proizvođači nominalno nezavisni motori marke su zapravo OEM."
Centralni motorni pogon je i dalje glavni tovarni pogon nije dobar
Većina modela koji učestvuju na ovoj izložbi su motori sa centralnim direktnim pogonom. Međutim, zbog zahtjeva za lakim vozilima i niskim podnim grijanjem, nastala je tehnologija pogona kotača. Mnogi industrijski insajderi smatraju da su motorni sistemi na strani kotača budući razvojni trend zbog njihove visoke efikasnosti, niske potrošnje energije i niskih troškova upotrebe.
Xiao Bian je napomenuo da je 11 novih kompanija koje se bave energetskim autobusima, koje su učestvovale na izložbi, imale samo dvije kompanije koje su odabrale sustav pogona kotača, koji je odgovarao BYD i ZF.
Među njima, šest proizvoda koje je donio BYD odgovaraju sistemu pogona motora BYD kotača. Prema BYD osoblju, BYD-ov sistem pogona na motociklima je samostalno razvijen i samostalno proizveden. Koristi sinhronu tehnologiju sa permanentnim magnetima da bi se postigao dobar balans u smislu zapremine, težine, obrtnog momenta, tačnosti, buke i troškova održavanja životnog ciklusa. . Štoviše, sustav pogona kotača se smatra trendom budućeg razvoja motora zbog njegove visoke učinkovitosti, niske potrošnje energije i niskih troškova.
S druge strane, show car opremljen ZF motorom sa pogonom na točkove pojavio se na štandu Ankai Bus (000868). U poređenju sa drugim "crnim i belim" kompanijama, Ankai je donio dva nova energetska autobusa, jedan odgovarajući Ankai direktni pogonski motor i jedan odgovarajući ZF motorni pogon.
"Razlog zašto šesta generacija čistih električnih autobusa nije koristila motore marke Ankai je taj što Ankai nema tehnologiju za proizvodnju motora na točkovima. Imamo samo tehnologiju proizvodnje direktnih pogonskih motora. čist električni autobus sa vodećim domaćim tehnološkim nivoom, u skladu s načelom odgovornosti za korisnike, Ankai odgovara višoj cijeni pogona ZF motora. ”Ankai tehničko osoblje objasnilo je.
Samo 4 modela motornih vozila opremljena su mjenjačima od 10 metara ili više.
Pored toga što je sistem pogona točkova optimističan u industriji, kako bi se poboljšala snaga i efikasnost motora, centralni motorni mjenjač se također smatra jednim od trendova u razvoju čistih električnih vozila. Međutim, na ovoj izložbi saobraćajnica, samo tri od 24 nova energetska vozila - Shenlong, Shuchi i North Bus, opremljena su AMT menjačima, što čini 17%. Zanimljivo je da su sva četiri automobila veliki autobusi od 10 metara ili više.
