Najnoviji prodor u razvoju kineske tehnologije za dizel motore
Važno je napomenuti da su "dva projekta vazduhoplovnih (avionskih i gasnih turbinskih) specijalnih projekata" raspravljana i na visokom nivou, priprema se za implementaciju, a neki su već započeli. Pored toga, država se priprema za pokretanje posebnog projekta za razvoj dizelskih motora sa niskim brzinama, koji se trenutno pokazuje. Kreiranje "Kineskog srca" i dalje je "na putu".
Prvi samostalni razvijen kineski mali proizvođač malih brodova, 6EX340EF mali mali brodski mali nisko-brzinski dizel motor i visokotočni dizelski motor srednje veličine od 10000kW, 12MV390, zvanično su oslobođeni tokom 18. Kineske međunarodne pomorske izložbe.
Wu Qiang, generalni menadžer Kina National Shipbuilding Corporation, izjavio je za China News News da je uspješan razvoj 6EX340EF i 12MV390 "Double Machines" ispunio domaći jaz i postavio temelje za implementaciju projekta inovacije na autonomiji snage broda tokom "13. Petogodišnji plan ". Snažna tehnička osnova.
Strane marke dominiraju na tržištu
Morske snage uključuju parne motore, parne turbine, dizel motore, gasne turbine i nuklearne elektrane. Dizel motori su glavni motori. Trenutno na brodove na dizel naplaćuje više od 95% svetske trgovačke flote. U posljednjih nekoliko godina, motori sa dvogrednim gorivom koji koriste tečni prirodni gas (LNG) primjenjuju se i na neke tipove brodova, a uz izvrsne zelene ekološke performanse, njih industrija smatra trendom buduće snage broda. Sve u svemu, tehnologija morske energije je uglavnom od tradicionalnih proizvođača brodskih mašina kao što su MAN i Wärtsilä. Globalna preduzeća za dizel motore u svijetu uglavnom koriste tehnološke dozvole za proizvodnju i prodaju. Među njima, stariji evropski proizvođači dizel motora koje zastupaju MAN i Wärtsilä zauzimaju većinu tržišnog udjela. U 2014. godini dve kompanije su koristile brze dizel motore sa niskim brojem obrtaja. Tržišni udeo dizelskog motora srednjeg brzine je 99% i 77%.
Prema statistikama, trenutno postoji oko 80% globalnog tržišta marinskog dizel motora u Koreji, Japanu i Kini. Žestoko konkurentnost između domaćih proizvođača takođe direktno utiče na konkurenciju u brodskoj industriji u zemlji u kojoj se nalazi proizvođač.
Uzimajući LNG nosioce kao primer, ovaj vrhunski tip broda, koji se zove krunski dragulj brodogradnje luksuznim krstarenjima, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. preuzeo je vođstvo u kršenju monopola u inostranstvu 2008. godine i postaje međunarodni prevoznik LNG-a. Lider u građevinarstvu. Međutim, Kina je i dalje u nepovoljnom položaju u konkurenciji motora za LNG nosače. Podrazumeva se da skoro 70% brodova za LNG širom sveta koristi Wärtsiläove motore sa dvostrukim gorivom.
Da bi iskoristio tržišnu priliku, Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. osnovao je Wärtsilä-Modern Engine Company zajedno sa Wärtsilä grupom za proizvodnju 50DF motora sa dvostrukim gorivom. "Generalno gledano, jednom brodu LNG potreban su četiri motora sa dvostrukim gorivom. Ako kineske kompanije za brodogradnju mogu koristiti samo uvezene proizvode, a korejska brodograditeljska kompanija ih može sami proizvesti, konkurencija između dvije strane očigledno nije na istoj početnoj liniji. "
U stvari, kineske kompanije za pomorsku mašineriju nisu odustale od traganja u oblasti brodogradnje. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. i druge kompanije su ušli u red najvećih deset mašinskih kompanija u svetu. Međutim, neizbežno je da Kina i dalje ima mnogo nedostataka u proizvodnji patenata. Kina ima kasno početak u oblasti brodskih motora, slaba osnova, nedostatak naprednih teorijskih osnova i akumulacija stvarnih podataka, i podložna je raznim faktorima kao što su proces i materijali u proizvodnom procesu. Dakle, postoje nedostaci u istraživanju i razvoju, i ključne nule. Takođe postoji veliki jaz u performansama komponenti.
