1 степпер мотор је имплементација система серво покрета са отвореном петљу за контролу импулса, излазни угловски помак. У поређењу са АЦ серво мотором и ДЦ серво мотором, његове изузетне предности су ниска цена, а не акумулација грешке. Међутим, корачни мотор који раде тамо има пуно недостатака, као што су ниске фреквенције осцилација, бука, резолуција није висока, али и озбиљно ограничена примена корачног мотора.
Перформансе степпер мотора тесно су повезане са његовим степпером који може превазићи недостатке корачног мотора побољшавајући технологију погона. У поређењу са другим методама вожње, режим погона субдивисиона не може само да смањи угао корачног корака степеника, побољшава резолуцију и може смањити или елиминисати вибрације ниске фреквенције, а мотор ради лакше и једнако.
Уопштено говорећи, најбоља је контрола која је подијељена на подјелу. Због најчешће коришћеног серво система степпера нижег ранга без повратне информације енкодера, тако да брзина мотора повећава његову струју унутрашње контроле, сразмерно смањену, што резултира у појави изгубљеног корака. Према томе, захтеви брзине и тачности поља нису високи, његова примена је веома опсежна
Погон подизања је велика прецизност, подразумева се да ће управљачки уређај издати супериорни уређај за сваки импулс у складу са постављеним погоном, коефицијент подјеле је подељен на импулзни излаз коефицијента, корачни мотор метафора на сваком кораку за 200 импулса, ако је степер мотор Подијељен на 32, онда возач степпера мора да изађе 6400 импулсни корачни мотор за окретање. Обично је подијељен на 2,4,8,16,32,62,128,256,512 ....
У иностранству, за степпер систем, углавном користећи двофазни хибридни корачни мотор и одговарајућу погонску јединицу. Али у земљи, већина корисника "распада" није специјално разумевање, а неки само мисле да је разбијање побољшање тачности, није тачно, раздвајање је углавном побољшање перформанси мотора.
Описано је на следећи начин: контрола подјеле степпера мотора прецизно контролише возач до степпер моторне фазне струје како би се постигао, до двостепеног мотора, на примјер, ако је мотор назначио фазну струју 3А, ако је кориштење конвенционалних погона (нпр. као што је најчешће коришћен режим константног струјног секвенцирања) за покретање мотора, мотор који се покреће сваки корак, струја унутар навијања ће се променити од 0 до 3А или од 3А до 0, промене фазне струје неизбежно ће довести до тога да мотор покреће вибрације и буку.
Ако се користи погон субдивисиона, мотор се покреће у 10-сегментном стању. Мотор има малу промену струје унутар намотаја од само 0.3А уместо 3А, а струја се мења с синусоидном кривом. Побољшати вибрације мотора и буку, стога предност предности је права предност подјеле. Како се погон подели за прецизно управљање струјом фазе мотора, тако да возач степпера има веома високе техничке захтеве и захтјеве процеса, трошак ће бити већи.
да неки од домаћих покрета користе "глатку" да замијене подјелицу, а неки такођер познати као слом, али ово није прави распад, надам се да већина корисника мора разликовати двије различите природе:
1. "Смоотх" не прецизно контролише струју моторне фазе, али стопа промјене тренутне брзине неких споро, тако "глатко" не производи микро-корака, а подјељак микро-корака се може искористити за прецизно лоцирати.
2. Струјна струја мотора је подмазана, узроковалаће пад обртног момента мотора, а контрола подјеле не само да ће довести до смањења обртног момента мотора, напротив, обртни момент ће се повећати
