Nova trgovinska barijera
Kao ključna izvozna roba Kine, motor je u velikoj mjeri podstakao razvoj kineske izvozne trgovine. Sa razvojem globalizacije trgovine, tehničku trgovinu sa tehničkim merama, kao što su proglašavanje tehničkih propisa, implementacija tehničkih standarda i implementacija sertifikacionog sistema kao glavnog sadržaja. Uloga barijera postaje sve izraženija, a pojavljivanje beskrajnih međunarodnih tehničkih barijera postalo je jedna od najvećih prepreka koji su ometali razvoj kineske trgovine motornim izvozom.
Trenutno izvoz kineskog izvoza motora se suočava sa pokazateljima energetske efikasnosti motora, kao što su Evropska unija, SAD, Kanada, Meksiko, Australija, Brazil, Japan, Južna Koreja, Poljska, Indija, Malezija i druge zemlje.
Kao primer primite EU EUP modele eko dizajna. Evropska unija je 3. aprila 2009. godine izdala Cirkularni G / TBT / N / EEC / 265, koja strogo reguliše minimalne zahtjeve energetske efikasnosti za električne motore. Zahtevi za obavještenje Od 16. juna 2011. godine energetska efikasnost svih motora ne smije biti niža od nivoa energetske efikasnosti IE2; od 1. januara 2015. godine, energetska efikasnost motora sa nazivnom izlaznom snagom između 7,5 i 375 kW ne smije biti niža od nivoa energetske efikasnosti IE3. , ili ostvariti IE2 nivo energetske efikasnosti, a opremljen je promenljivom brzinom prenosa; od 1. januara 2017. godine, energetska efikasnost svih motora sa nominalnom izlaznom snagom između 0.75 ~ 375kW ne bi trebala biti niža od nivoa energetske efikasnosti IE3 ili dosegnuti IE2 nivo energetske efikasnosti, opremljen pogonom sa promenljivom brzinom. Može se reći da će nakon 16. juna 2011. svi standardni i neefikasni motori u Kini izaći na tržište EU.
Istovremeno, kontinuirano se uvode različiti propisi i standardi zaštite životne sredine koji ograničavaju emisiju štetnih materija. Ovi propisi i standardi mogu takođe formirati trgovinske barijere. Trenutno, propisi o ograničenju štetnih materija u izvozu motora uključuju RoHS direktivu za jednofazne motore i pumpe, Direktivu o otpadu električne i elektronske opreme (WEEE direktiva) za motorne proizvode i Agencija za zaštitu životne sredine u SAD (EPA ) propisima o emisiji. .
Pojava novih barijera tehničkih indikatora učinila je kineskom automobilskoj industriji više problema.
Prvo, tehničke barijere često zahtevaju razmatranje uticaja električnih proizvoda na energiju, životnu sredinu i prirodne resurse, što će povećati troškove kompanije, uključujući razvoj proizvoda i troškove dizajna, kao i troškove ispitivanja i sertifikacije za svaku vezu za potrošnju energije .
Drugo, zato što se izvoz kineskog izvoza motora oslanja na cenu kako bi osvojio veći procenat, ukupna cijena izvoznih motora je niska, a rastući troškovi će dodatno smanjiti već relativno malu dobit. Ako je izvoz preduzeća u dugoročnom stanju, oni će se neizbežno povući sa tržišta razvijenih zemalja.
Treće, preduzeća sa lošim dizajnerskim sposobnostima, tehnologijom za povratak i malim obimom u automobilskoj industriji ne mogu da dosegnu tržišta razvijenih zemalja jer ne mogu da zadovolje tehničke standarde razvijenih zemalja, čime se u velikoj meri smanjuje tržišni udio kineskih motornih proizvoda u razvijenim zemljama.
Konačno, implementacija tehničkih barijera povećavaće zahtjeve za životnu sredinu i troškove proizvodnje kineskih motornih proizvoda, tako da će motorna industrija sa visokim troškovima, niskim profitom i visokom potrošnjom energije biti dalje preneta sa razvijenih zemalja u treći svet, što će dalje smanjiti motorne proizvode Kine. Izvozna konkurentnost.
U sve težim situacijama ukupna dobit električne energije je opala. Mora se reći da će dani u automobilskoj industriji postati sve teži, a zeleni režim rada koji štedi energiju može pomoći automobilskoj industriji.
