Novi motor uspešno je razvio novi pogonski sistem nove generacije energetskog vozila sa montažne linije
Ujutru 22. aprila, sistem upravljanja trajnim magnetima na točkovima razvijen od strane CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd. uspešno je prešao sa linije, uspešno primjenjuje tehnologiju permanentnog magneta za visoke brzine na polju novih energetskih vozila, "velike brzine" novih energetskih vozila i realizaciju nove Kine. Elektroenergetski sistem energetskih vozila je revolucionirao od prve generacije koncentracije snage do druge generacije disperzije snage.
Liu Youmei, akademik Kineske akademije za inženjering, istakao je da ovo upućuje na napredak Kine u oblasti novih energetskih motornih motora i dao veliki doprinos nacionalnim tehnološkim inovacijama.
Trenutno, kineski sistem snage distribuirane snage druge generacije oslanja se na uvoz i ostaje na nivou trofaznih asinhronih motora. Sistem pogona na točkovima, koji je razvila kompanija, koristi naprednu tehnologiju trajnog magneta za prolazak jezgra visokog željeza sa trajnim magnetom. Iskustvo iskustva u tehnologiji je podrška, efikasno prevazilazi problem permanentnog magnetskog gubitka magnetizma, obezbeđuje stabilnost motora pod različitim ekstremnim uslovima i obezbedi visoko konkurentnu vrhunsku snagu kineskih električnih vozila kako bi se uhvatio napredni nivo u svijetu .
Podrazumeva se da sistem trajnog magnetskog pogona točka integriše permanentni magnetni motor i regulator. Cijeli sistem ima karakteristike visoke efikasnosti, uštede energije, male težine, miniaturizacije i visoke pouzdanosti. To će promijeniti centralni motorni centralni pogon koji koriste nova energetska vozila u prošlosti. Metodu direktno upravljaju dva motora trajnog magnetskog kotača na obe strane osovine električnih vozila, što predstavlja buduću razvojnu smer novih energetskih vozila.
Ravna motorna konstrukcija je izuzetno jednostavna. Debljina jednog motora je samo 200mm i prečnik je samo 423mm. Širina zadnje osovine zadnje osovine može da dostigne 700mm, što je do naprednog nivoa sličnih inostranih proizvoda i trofazno je asinhrono sa istom debljinom od 200mm. U poređenju sa tehnologijom točkova tehnologije motora, snaga prelazi 20%, obrtni moment prelazi 30%, a prostor je kompaktniji. U poređenju sa električnim vozilom sa centralizovanom vožnjom, visina poda se može smanjiti za 180-320mm, nivo sprata se može spustiti, koraci na gornjem i donjem vratu mogu se eliminisati, a zadnja sedišta u automobilu ne trebaju korak- poput aranžmana, koji može da realizuje prostor za "peglanje". Efikasno poboljšavaju putnike, naročito starije i djecu, da se uključe i isključe, skratiti vrijeme zaustavljanja električnih vozila i olakšati pritisak na javni prijevoz.
Iz tehničkih indikatora maksimalna efikasnost motora permanentnog magneta može da dostigne 96%, izlazna frekvencija regulatora motora je do 600Hz, a ima karakteristike odličnih kontrolnih performansi, brze brzine odziva i visoke kontrolne preciznosti, što poboljšava stabilnost i udobnost električnog vozila. IP67 zaštita je takođe prilagođena različitim složenim uslovima rada.
Zhou Junjun, predsjednik CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd., rekao je da je kao voditelj električnih lokomotiva visokih snage i tehnologije vuče motora za urbani železnički saobraćaj, kompanija posvećena promovisanju svjetske klase tehnologiju brzih šinskih motora do polja električnih vozila. Uspješno pokretanje kineskog sistema permanentnog magnetskog pogona na točkovima je aktivno sprovođenje reforme "reforma na bočnoj strani" kompanije, te se trudi da poboljša tačan rad kineske tehnologije električne energije za vozila. Prema budućem trendu razvoja tržišta, tehnologija ima široku perspektivu primjene.
