Kako napraviti motor?
Sadržaj procesa proizvodnje motora
1. Proces obrade: uključujući obradu rotorske i mašinske obrade.
2. Proces proizvodnje gvozdnih jezgara: proizvodnja izduženih listova uključujući magnetne jezgre jezgre i laminiranje štancnih ploča.
3, proizvodnju namotaja: uključujući proizvodnju namotaja, ugradnju navojnog i izolacionog tretmana (uključujući zavarivanje kratkog spoja).
4, proizvodni proces rotorske proizvodnje kaveza: uključujući sjedenje rotorskih jezgara, livenje rotorskog livenja.
5, proces montaže motora: uključujući zakovičavanje sklopa nosača, glavnog i pomoćnog statora zakovice i sklop motora.
osnovna struktura
1. Struktura trofaznog asinhronog motora koji se sastoji od stator, rotor i drugi pribor.
(1) Stator (još uvek deo)
1, jezgro statora
Funkcija: Dio magnetskog kola motora i namotaja statora.
Struktura: jezgro statora se generalno formira laminiranjem i laminiranjem silikonskog čeličnog lima koji ima izolacijski sloj na površini od 0,35 do 0,5 mm debljine, a u unutrašnjem krugu jezgra se formira ravnomerno raspoređeni žljeb za ugradnju navoja statora.
Postoji nekoliko vrsta jezgara statorskih jezgara:
Polu-zatvoreni žljeb: Efikasnost i snaga motora su veći, ali namotavanje i izolacija su teži. Generalno se koristi u malim niskonaponskim motorima.
Polu-otvoreni žljeb: Može biti ugrađen livenim navojem, i generalno se koristi za velike i srednje niske naponske motore. Tzv. Lijevanje, tj. Navijanje, može biti postavljeno u žljeb prije nego što bude izolovano. Otvor za otvore: koristi se za ugradnju formiranog navoja, metoda izolacije je pogodna, uglavnom se koristi u visokonaponskim motorima.
2. Rotiranje navoja trofaznog asinhronog motora
Funkcija: Rezanje rotirajućeg magnetnog polja statora radi stvaranja indukovane elektromotorne sile i struje i stvaranja elektromagnetnog obrtnog momenta za okretanje motora.
Konstrukcija: podijeljena na rotor rotor i rotor rane.
1) Vjeverica-kavezni rotor: navijanje rotor se sastoji od mnoštva šipki ubačenih u slotove rotora i dva prstenastog oblika. Ako je jezgro rotorja uklonjeno, čitav navitak izgleda kao kavez veverice, tako da se zove navijanje kaveza. Mali kavezni motor prihvata namotaj livenog aluminijskog rotora i zavaruje bakarnom trakom i bakarnim prstenom za motor od 100 KW ili više.
2) Vrtni rotor: navijanje rotoka rane je slično namotavanju statora. To je takođe simetrična trofazna namotaja. Obično je povezan u obliku zvezde. Tri izlazne glave spojene su sa tri strujna kola za okretanje rotirajuće osovine, a zatim prolaze kroz četkicu i spoljni krug.
Karakteristike: Struktura je komplikovanija, tako da primjena motora rane nije toliko široka kao motor kaveznog vreća. Međutim, kroz kolekcioni prsten i četkicu, dodatni dijelovi kao što su otpornici su umetnuti u krug namotaja rotorja radi poboljšanja startovanja i kočenja i performansi regulacije brzine asinhronog motora. Zbog toga je gore navedena oprema koja vrši regulaciju glatke brzine u određenom rasponu, kao što su dizalice, dizalice, kompresori itd.
(3) Ostala oprema za trofazne asinhronne motore
1. Krajnji poklopac: funkcija podrške.
2. Ležaj: Povežite okretni deo i pokretni deo.
3. Poklopac ležišta: štiti ležaje.
4. Ventilator: Ohladite motor.
Drugo, DC motor usvaja osmougaono potpunu laminiranu strukturu, koja ne samo da ima visoku iskorišćenost prostora već i može izdržati struju pulsirajuće struje i brzu struju prilikom napajanja statičkim ispravljačem. DC motori uglavnom nemaju serije uzbuđene namotaje i pogodni su za upotrebu u tehnikama automatskog upravljanja koje zahtevaju napred i nazad obrtanje motora. Može se napraviti i sa navođenjem serije uzimanja u skladu sa potrebama korisnika. Motor sa središnjom visinom od 100 do 280 mm nema namotaj kompenzacije, ali motor sa središnjom visinom od 250 mm i 280 mm može se napraviti sa namotavanjem kompenzacije prema specifičnim uslovima i potrebama. Motor sa središnjom visinom od 315 do 450 mm ima namotaj kompenzacije. Oblik i tehnički zahtevi motora sa središnjom visinom od 500-710mm su u skladu sa IEC međunarodnim standardima, a mehaničke dimenzije tolerancije motora su u skladu sa ISO međunarodnim standardima.
