3.2 Motor velikog obrtnog momenta velike snage
Razvoj toplotno-otpornih i visoko-magnetnih svojstava NdFeB-materijali sa stalnim magnetima čine ga važnom primenom u sinhronim motorima sa trajnim magnetima velike snage. U transportnoj industriji i industriji, kao što su električna vozila, hibrid (motori sa unutrašnjim sagorijevanjem i elektromotori), električna vozila, vozovi, dizala, alatni strojevi, roboti itd., Raste potražnja za motorima velike snage.
Brodski pogonski motori zahtijevaju malu brzinu i visok obrtni moment. Godine 1986. Siemens Germany je razvio šestostepeni sinhroni motor sa stalnim magnetima od 1095 kW, 230 r / kiše za pogon brodova. U poređenju sa DC motorima koji su se koristili u prošlosti, volumen se može smanjiti za oko 60%, a gubitak se može smanjiti za oko 20%. . Pored toga, ugrađeni su sinhroni pogonski motori sa permanentnim magnetima od 1760 kW. Ispitivanje podmornica 212 ima 40% smanjenja dužine i efektivne zapremine u poređenju sa konvencionalnim DC pogonskim motorima. Švicarski ABB je izgradio više od 300 brodova s električnom propulzijom s maksimalnim instaliranim kapacitetom od 2X19MW. Sinhroni motor sa permanentnim magnetima od 400kW do 3MW razvijen od strane njega je korišćen za: "Com-paetA ~ ipod" električni pogonski sistem pod-tipa. Prototip 400kW, 500r / rain motor stalnog magneta razvijen od strane France Thermal Industry Company 1987. godine je također smanjio volumen za 40% u usporedbi s DC motorom. Godine 1996. razvijeni su 12-fazni, 1800kW, 180r / kišni pogonski motori i upravljački uređaji i svi pravi brodski testovi. Iste godine u Velikoj Britaniji je izložen model dizajna "HNA" lake potajne fregate. Brod je opremljen sa dva 21MW sinkrona motora sa stalnim magnetima koji direktno pogone propeler za vrijeme krstarenja ili potajice.
