U poređenju sa udaljenijim inteligentnim motorima, visoko efikasni motori već su realizovani u tehnologiji. U posljednjih nekoliko godina država je nastavila sa povećanjem promocije motora visokih performansi, a uvedene su i mnoge politike, uključujući i finansijske subvencije, ali efekat nije očigledan. Prema podacima, trenutni visoko efikasni motor u nacionalnoj memoriji je samo oko 8%.
Sa tehničke tačke gledišta, trenutno visoko efikasni motori se uglavnom koriste u industrijskoj oblasti u Kini. Huang Ziyang je rekao da motori visokih performansi nisu očigledni u štednji energije u kućnim aplikacijama, ali kada se primjenjuje u industriji, efekat je vrlo očigledan. : "Na primjer, klima uređaj ne može raditi neprekidno tokom 24 sata, jer je prekidač isključen, tako da klima uređaj ne vidi ovaj efekat, a hladnjak obično radi 24 sata, ali njegova snaga je nisko, a snaga 0.5W može se sačuvati na 0.45 W, efekat nije očigledan. Samo industrijska snaga motora je velika, 24 sata neprekidnog rada, korišćenje visoko efikasnog motora može jasno pokazati efekat štednje energije. "
Sa stanovišta potrošača visoka cena je takođe jedan od važnih razloga koji utiču na popularizaciju visoko efikasnih motora. Yu Zhijie je rekao da je ukupna struktura motora visoke efikasnosti komplikovanija od opštih motora, a cijena od inverterskih motora do čipova je skuplja od običnih motora. Kao rezultat toga, cena finalnog visoko efikasnog motora je visoka i neprihvatljiva je za obične korisnike, što rezultira malom popularnošću. Međutim, Tao Jianping vjeruje da niska popularnost takođe znači da su visoko efikasni motori sjajni tržišni prostor, a preporučuje se da mikromotorne kompanije treba obratiti pažnju na ovo tržište.
U celini, efekat visoko efikasnih motora u upotrebi u domaćinstvu trenutno nije očigledan, a visoka cena postala je prepreka težini popularizacije visoko efikasnih motora. Glavni potez zemlje za zelene energetske i visoko efikasne aplikacije za motore uvijek je bio vruće mjesto za igrače u industriji.
Veliki potencijal za obnovu motora
Bilo da je to pametan motor ili motor visokog stepena, zasniva se na očuvanju energije i zaštiti životne sredine. Pored toga, reciklaža i ponovna proizvodnja motora postepeno dobijaju pažnju od vlade i mikromotornih preduzeća. Od 2005. godine, Državno vijeće, Ministarstvo trgovine, Nacionalna komisija za razvoj i reformu i Ministarstvo industrije i informatike Mnoge ministarstva i komisije počele su da uvode relevantne politike za promociju i podršku razvoju kineske industrije prerade. U julu 2013. godine, Nacionalna komisija za razvoj i reformu, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija i druga ministarstva zajednički su izdali dokument za sprovođenje pilot radova za proizvodnju proizvoda za zamjenu starih.
U martu ove godine, u cilju ubrzanja eliminacije mehaničkih i električnih uređaja (proizvoda) koje su siromašne sa visokom energijom, Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija, u kombinaciji sa stvarnom situacijom industrijskog ušteda energije i smanjenja emisije, kroz deklaracija proizvođača i industrijskih korisnika, relevantna industrijska udruženja i stručna preispitivanja, predložila "mehaničku i električnu opremu koja se troši na visoku energiju." (Product) Catalogue za eliminaciju (četvrta serija) i objaviti to. Uz rastuću potražnju za prerađenim proizvodima na terenu elektromehaničkih proizvoda u Kini, sve više proizvođača će se pridružiti redovima prerade, a tržište za proizvodnju motora ima veliki potencijal.
Tržište za proizvodnju motora ima veliki potencijal, ali ima samo nekoliko kompanija koje su napredovale u ovoj oblasti. Tao Jianping je rekao da je preimenovanje motora slično rekonstrukciji, što će lako izazvati ljude da brinu o kvalitetu motora nakon ponovne proizvodnje, tako da ljudi koji ulaze na ovo tržište veoma oprezni. Čen Jintao je rekao da trenutna prerada ne može da se popne. Rekao je da je prvi korak uvođenje standarda za reciklažu u Kini, kako bi prvo učinili stopu recikliranja, a zatim razmišljali o ponovnom proizvodnji. Rekao je: "Strane kompanije moraju imati određenu stopu oporavka od bakra i gvožđa i aluminijuma, u Kini nema odgovarajućeg standarda, tako da prvo treba postaviti standard i započeti stopu recikliranja, a zatim razmotriti obnovu motora. područje je uglavnom zbog toga što je tehnologija sa velikim investicijama i dugim periodom povratka.Pratni period može biti oko 10 godina.Mnoga preduzeća možda nisu došla do ovog koraka.Ali iz perspektive same kompanije, obnavljanje motora je Da biste uštedeli energija u zelenoj boji, neophodno je napraviti zeleni dizajn pri dizajniranju proizvoda, što je maksimizirati primjenu materijala proizvoda i smanjiti potrošnju proizvoda bez žrtvovanja performansi proizvoda. "
UAV i roboti privlače pažnju u novim oblastima
