План изводљивости за испитивање електромагнетске компатибилности новог енергетског система
Након разумевања главног садржаја теста компатибилности електроенергетског система, аутор ће расправити о изводљивости теста електромагнетске компатибилности мотора и регулатора за нови енергетски систем. Наше главно разматрање теста компатибилности погонског мотора је да размотримо два фактора: један је да разјаснимо тестни објекат; друга је научно уредити електромеханички систем погона и ефикасно надгледати рад.
Идентификујте тестни објекат.
Главни циљ нашег испитивања електромагнетске компатибилности за моторе за нова енергетска возила јесте покретање мотора као целине. Традиционални метод испитивања је да одвоји главне компоненте система напајања и инвертора за независно тестирање. Ова слојевита тестна метода има лоше резултате тестирања и високу цену тестирања. Због тога морамо да користимо општи метод мерења да тестирамо компатибилност погонског система мотора.
Научно уређени погонски моторни системи. Уређај погонског електромеханичког система има значајан утицај на резултате испитивања. Пажљив избор изгледа током теста је кључ за обезбеђивање исправних резултата мерења. Тренутно не постоји специфична дефиниција аранжмана у релевантним стандардима Кине или иако се неки прописи, ове прописе не могу прилагодити тесту погонског система мотора. Због тога, када организујемо погонски моторни систем, ми углавном изаберемо изглед симулационог експеримента.
Систем погонских мотора обично се учитава током тестирања компатибилности система. Постављање погонског електромеханичког система може ефикасно повећати ниво емисије. Аутор је урадио експерименте о овоме, а аутор и професионалац су направили колица за тестирање. У овој колицини, систем погонских мотора углавном је оптерећен динамометром шасије.
После учитавања на овај начин, посматрајући експерименталне податке, аутор је открио да је ниво емисије знатно побољшан и да је за 50 дБ већи од просјека. Оптерећење система је кључ за побољшање перформанси погонских електромеханичких система. Услови се користе за учитавање система током процеса мерења. Док видимо предности системског оптерећења, морамо схватити и да у процесу учитавања нових система енергетских возила у Кини још увијек има пуно ограничавајућих фактора. Најзначајнији фактори су два: Прво, да би се постигло учитавање система, потребан је посебан сет полувремене тамне просторије, трошкови тестирања ће бити високи; друго, тренутна технологија за пуњење система у Кини је још увијек незрела, не може се прилагодити комплексној ситуацији. Када тестирамо компатибилност погонског мотора, морамо у потпуности размотрити горе наведена два фактора. Да оптимизирамо тест компатибилности под утврђеним условима.
4 стандарда за испитивање компатибилности
Након разумијевања изводљивости мјерења енергетског система нових енергетских возила, морамо прецизно схватити стандарде испитивања. Усаглашавање ових стандарда теста компатибилности је важно за научна испитивања. Наш избор референтних стандарда за тестирање компатибилности углавном се заснива на следећим аспектима:
Један је истражити из перспективе емитовања зрачења. Тренутни референтни стандарди за углове зрачења углавном су ГБ18655-2002 и ГБ / Т18655-2002. Ова два стандарда се углавном користе за мерење пријемних уређаја у новим енергетским возилима. Ова два стандарда се користе у веома широком опсегу. Систем погонских мотора може се применити на горе наведена два стандарда, тако да различити уређаји у аутомобилу могу постићи боље перформансе. На пример, аутор је провела стручну истрагу погонског мотора новог типа новог енергетског аутомобила из перспективе емисије зрачења. Након истраге, било је утврђено да возило носи стандард ГБ18655-2002, али побољшање перформанси заштите од зрачења.
Други је имунитет од зрачења. За мерење имуности радијације, углавном користимо стандард ГБ / Т17619-1998 за тестирање. Главни разлог зашто користимо овај стандард за тестирање јесте то што је мерни стандард јасно дефинисао ограничење имунитета и метод мерења. Постоји и јасна дефиниција распона фреквенција мерења. Овај стандард се не користи посебно за мерење електромагнетне компатибилности мотора који се користе у новим енергетским системима, али пошто се околина електромагнетног зрачења не разликује много од стандардног радијског окружења, усвојили смо такве стандарде за тестирање.
Трећи је имуност проводљивости. Тестови за спровођени имунитет углавном се тестирају према стандардима као што су ИСО 7637-3-2007 и ИСО 7637-2-2004Д. Ови стандарди одређују метод испитивања за пролазни имунитет на линији снаге 24В возила. Према овом стандарду, проведени имунитет има осам импулсних облика, који су 1, 2а, 3а, 3б, 2б, 4, 5а, 5б, респективно. Прве четири форме могу се користити за компатибилност. Сек тест.
Са све већом традиционалном кинеском енергетском ситуацијом, убрзавање развоја нове енергије постало је консензус свих сфера живота. Тренутно је развој и примена нових енергетских возила у Кини ефикасно ублажио стање несташице енергије. Међутим, пошто сама нова енергија емитује јако електромагнетно зрачење током нормалног рада, веома је важно тестирати електромагнетску компатибилност мотора и регулатора.
