Tehnologija pogonskih motora i razvoj industrije
Drugi dio predstavlja razvoj tehnologije pogonskih motora i industrije. Prvo, uradite poređenje performansi različitih tipova motora. Zašto to kažeš? Često me pitaju, što je dobro za indukcijske motore i motore sa permanentnim magnetima. Koji je budući pravac razvoja? Koristite ovu sliku za ilustraciju različitih motora. Postoje prednosti i nedostaci, moramo razumeti njihove karakteristike, staviti ih u odgovarajuća područja primjene. Generalno govoreći, DC motori se sada ne koriste. AC motori uglavnom uključuju indukcijske motore (asinkroni motori), prekidačke reluktantne motore i motore s permanentnim magnetima, a motori s permanentnim magnetima su podijeljeni u nekoliko tipova. Iz perspektive automobilske primene, glavni fokus je na efikasnosti, opsegu brzine, gustini snage i kontrolnim performansama motora. Ako se spominje raspon brzina, asinhroni motor izmjenične struje i sinkroni motor s permanentnim magnetom imaju istu vrstu regulacije brzine; ako se spominje raspon konstantne snage, zbog karakteristika samog asinhronog motora AC, njegova konstantna snaga mora biti bolja od sinkronog motora sa permanentnim magnetima. Niže.
Što se tiče zona visoke efikasnosti, rezultat je da je zona visokoučinkovitosti sinkronog motora sa permanentnim magnetom šira, što je takođe povezano sa samim principom rada motora. Kao i asinhroni motor rotora mora biti uzbuđen, on će izgubiti dio energije, motor s permanentnim magnetom, jer sam rotor može generirati magnetno polje, čineći efikasnost superiornom. Za prekidački reluktantni motor, na rotoru nema stalnog magneta i nema potrebe za indukcijom. U potpunosti ovisi o promjeni magnetnog otpora, tako da je učinkovitost niža nego kod motora s permanentnim magnetima.
Iz kontrolnih performansi kućišta motora, AC asinhroni motor i sinhroni motor sa permanentnim magnetima su u osnovi ekvivalentni. Naravno, još uvijek postoji mali broj DC-motora bez četkica koji se mogu koristiti u jeftinim električnim vozilima. Zbog svojih karakteristika, DC motor bez četkica i dalje ima razmak sa sinhronim motorom sa stalnim magnetom u smislu regulacije brzine, gustine snage i efikasnosti.
Iz perspektive tehnologije motornih karoserija, postoji nekoliko aspekata: Prvo, tehnologija dizajna motora. Zato što automobilske aplikacije ne treba samo da uzmu u obzir snagu, obrtni moment, efikasnost, već i kontrolu toplote, vibracija i motora. Pri projektovanju motora pod ovim ograničenjima, ne samo elektromagnetski dizajn, već i više područja. Predlažemo multi-domain integraciju, multi-layer optimizaciju i multi-port uparivanje dizajna. Integracija u više domena razmatra različite oblasti kao što su mašina, struja, toplota i magnetizam. Višeslojna optimizacija se razlikuje od konceptualnog dizajna, simulacije sprege polja-kola i simulacije integracije sistema. Procena ugla, uparivanje sa više portova odnosi se na usklađivanje mehaničkih portova, električnih priključaka i toplih priključaka.
Od dizajna motora, cilj dizajna je da kontinuirano smanjuje veličinu i težinu motora i kontinuirano poboljšava kvalitetu okretnog momenta motora. Da bi se to postiglo, potrebno je fokusirati se na konstrukciju oblika rotora i korištenje momenta reluktance u konstrukciji magnetnog kruga motora. Obrtni moment motora podijeljen je na dva dijela: dio okretnog momenta permanentnog magneta dobiva se permanentnim magnetom, a drugi dio je reluktantni moment, koji se dobiva konstrukcijom. Obrtni moment reluktance je dizajniran tako da dobije veći izlazni moment pod pretpostavkom da je permanentni magnet relativno fiksiran. U isto vrijeme, cijeli motor bi trebao biti tiši u radnom području, a zahtjevi za vibracije i buku su vrlo visoki. Ovo je takođe veoma važan pokazatelj za proizvođače motornih vozila u posljednjih nekoliko godina. Toplinske performanse motora su veoma povezane sa proizvodnim procesom. Da bi ovaj motor bio mali i lagan, snaga i obrtni moment ostaju nepromenjeni, najvažniji način je da se poboljšaju njegove toplotne performanse, uključujući i dizajn toplotne energije, provođenje toplote i rasipanje topline.
Proizvodnja toplote se odnosi na smanjenje gubitaka motora, uključujući bakar i željezo. Smanjenje potrošnje bakra zahtijeva inovaciju u obliku konstrukcije namotaja, uključujući tehnologiju namotaja visoke gustoće i tehnologiju ravne žice koja se vidi ovdje. Ključ toplinske provodljivosti leži u materijalu i dizajnu žleba. Kako u velikoj mjeri povećati prostor za prijenos topline bez utjecaja na performanse magnetnog kruga je također fokus dizajna. Disipacija toplote je uglavnom oblik kanala rashladne vode i metoda hlađenja, uključujući hlađenje ulja. Međutim, tehnologija hlađenja nafte uključuje mnogo ključnih tehnologija, uključujući izolacione materijale, namotavanje folija za bojenje, užad za vezivanje itd., Kako bi se utvrdilo da li je kompatibilan sa uljem i tako dalje.
Ako želite kupiti procesor za preradu hrane, obratite pažnju na motor s ugljenom četkom.
