Teslina kotacija od 734.000 juana u celoj Kini iznosila je 67%, 3% i 30% cene automobila, troškova transporta i rukovanja, odnosno respekta. Zbog trenutnog izuzeća vlade Hong Konga od prvog registracionog poreza na električna vozila, Tesla Hong Kong je skoro 300.000 juana jeftiniji od kopna. Nakon što vlasnici Hong Konga kupe Teslu, vlada će pregovarati s imovinom vlasnika, instalirati šipke za naplatu i osigurati besplatnu naplatu. Litijumska baterija koju koristi Tesla podržava više načina punjenja. Proces punjenja je veoma zgodan. Samo koristite specijalni 220 volt, 70 amp izlaza kod kuće i punite ga oko 3 i po sata. Količina baterije koja se koristi istovremeno je jednaka jednoj običnoj laptop računaru.
Tesla, poznati američki električni automobil poznat kao "Apple u automobilskoj industriji", uskoro će ući na kinesko tržište. Zbog nepoštivanja domaćih standarda za subvencionisanje novih energetskih vozila, isti model u Kini Tesla je skoro 300.000 juana veći od Hong Konga.
Nedavno su Ministarstvo finansija i Nacionalna komisija za razvoj i reformu i druga četiri ministarstva i komisije izdali "Obaveštenje o daljem unapređenju primjene i promocije novih energetskih vozila" kako bi usporili napredak subvencija za nova energetska vozila, ali ekonomski politika subvencije ne uključuje Teslu.
Slično tome, kao novo energetsko vozilo, Tesla ne bi trebalo da uživa u preferencijalnim subvencijama u Kini. Kakav utjecaj ima Tesla na kinesko tržište električnih vozila?
Lignje u polju električnih vozila?
Iako Tesla Model S, koji će biti na listi u Kini, ne ispunjava politiku subvencioniranja kineske vlade za električna vozila, potpredsednik Tesle je ipak rekao da će pokušati da se prijave. U industriji se raspravljalo o tome da li Tesla treba uključiti u obim subvencija.
Predlagači smatraju da subvencionisanje Tesle može da proizvede efekat lignje i promoviše razvoj domaće auto energetske industrije.
Miao Wei, ministar industrije i informacionih tehnologija, ranije je rekao da "nova energetska vozila i električna vozila mogu biti prilika za nas. Da bismo bili iskreni, naša tradicionalna preduzeća su oduzeta od inercije razmišljanja, zavisnosti od tehnologije i postojeće imovine. Teško je biti motivisan. Naravno, objektivno imamo i neke restriktivne faktore, ali vlada ne čini ništa. Vlada je da stvori više okruženja koje podstiču konkurenciju i koriste konkurenciju kako bi stalno promovisale tehnološki napredak preduzeća. Razgovaramo takođe. Nije moguće staviti jedan ili dva crna konja u mobilizaciju vitalnosti preduzeća i mešati vodu bazena. "
Dakle, da li Tesla može biti crni konj u ušima u rasadniku?
Tesla, koja se može takmičiti s gorivim vozilima, donijela je veliki demonstracioni efekat kineskim novim energetskim vozilima. Da bi poboljšao izdržljivost, Tesla je izgradio potpuno besplatnu super punjačnu stanicu, a robot može završiti zamenu baterija za 90 sekundi.
Bez obzira da li je tehnički, dizajn ili biznis, Tesla se oslobodio inherentnog razmišljanja, što je upravo ono što domaće nove energetske auto kompanije nemaju.
Poredeći obim prodaje ove dve, samo u četvrtom kvartalu prošle godine, isporuke Tesline dostigle su 6.900, a godišnja prodaja premašila je 20.000. Prema rečima Ye Shengji, zamenika generalnog sekretara Kineske asocijacije proizvođača automobila, ukupna proizvodnja kineskih novih energetskih vozila u 2013. bila je samo 17.500.
Najvažniji razlog za kineske kompanije za električnu upotrebu da ostanu na tržištu privatne potrošnje jeste nedostatak istraživanja i dizajna poslovnih modela. Oni čekaju na politiku i nemaju hrabrost i snagu da preuzmu vođstvo, hrabro pokušaju i verovanje u vođstvo tržišta.
Tesla lovi lignje iza nove kineske auto energetske kompanije. Njegova iznenadna pojava omogućila je najvećim svjetskim proizvođačima automobila da povećaju svoje ulaganje u električna vozila i pritisak na kineske nove energetske automobile.
Trenutno nova kineska energetska vozila prate trend od low-end do high-end i još uvek su na nivou tehnologije i cene. Jedina stvar koja može da se takmiči sa Teslom je prednost subvencije koju pruža vlada. Ako nova energetska auto industrija takođe kuva kuvane žabe u tradicionalnom automobilskom sektoru, onda će nova energetska auto industrija u Kini izgubiti rijetku šansu da uhvati.
Da li će voditi vuk u sobu?
Postoje i mnogi ljudi koji se protivi tome.
Dong Jang, izvršni potpredsednik i generalni sekretar Kineske automobilske asocijacije, jasno je pokazao da udruženje nije pristalo da pusti ograničenja za strane akcije u oblasti proizvodnje automobila. Novinaru je dostavio "Mišljenja Kineske asocijacije proizvođača automobila o neslaganju da bi se oslobodila odnos akcija u inostranstvu u sektoru proizvodnje celokupnih vozila" i rekao da je Kineska automobilska asocijacija organizovala nekoliko značajnih seminara o ovom pitanju. Konačno je postignut konsenzus.
"Automobilska industrija nije opšta prerađivačka industrija, već je strateška industrija koja podržava transformaciju i unapređenje nacionalne ekonomije". Dong Jang je analizirao: "Ako se sada odreknete dominantnog položaja razvoja, automobilska industrija će postati fabrika za preradu stranih proizvoda."
Postoje i drugi stručnjaci za automobil koji podržavaju ovu tvrdnju. Prema svojoj analizi, iz istorijskog iskustva, razlog zbog koga neke latinoameričke zemlje spadaju u "zamku srednjih prihoda" jeste to što industrijske stolove kao što su automobili kontrolišu strane zemlje, a razvoj automobilske industrije ne može se koristiti voziti komparativne prednosti zemlje. Na kraju, teško se formiraju nove konkurentske prednosti.
Kinesko tržište je tržište koje kompanija iz svjetske klase ne može odbiti. Tesla je 2013. otvorila svoju prvu direktnu prodaju u Kini. Prodao je više od 200 automobila bez objavljivanja cene, što pokazuje njegovu popularnost. Iako je Tesla i dalje luksuzna stavka, troškovi će se postepeno opadati kako se tehnološki napredak i proizvodnja povećavaju.
Kao važna nova industrija, nova energetska vozila su u procesu standardizacije. Ne samo Kina, već zemlje formulišu sopstvene ciljeve industrije i regulaciju tržišta. Za Kinu, novo energetsko vozilo uključuje stratešku industriju koja će razviti snagu zemlje u budućnosti. Uslovi ulaska su postavljeni tako da spriječavaju strane kompanije za naprednu tehnologiju još jednom da formiraju tehnološki monopolski položaj u Kini.
Kada se vrata otvore, Tesla će biti uključena u obim subvencija. Još uvek je nejasno da li nova kineska energetska auto industrija može da izdrži svoj veliki uticaj, bez obzira da li će biti samoponašavajući i ljudi će neizbežno pritisnuti znoj.
