Kada motor radi, temperatura je jedan od glavnih faktora koji utječu na vijek trajanja namota.

Kada motor radi, temperatura je jedan od glavnih faktora koji utječu na vijek trajanja namota.

Porast temperature

Porast temperature je temperaturna razlika između motora i okoline, što je uzrokovano toplinom koju generira motor. Jezgro motornog pogona je u naizmeničnom magnetnom polju, što će uzrokovati gubitak željeza. Kada je namotavanje pod naponom, dolazi do gubitka bakra i do drugih gubitaka. To će povećati temperaturu motora. S druge strane, motor će disipirati toplotu Kada su toplota i toplota jednaki, dostiglo se ravnotežno stanje, a temperatura se ne diže i stabilizira se na nivou. Kada se toplina poveća ili se rasipanje toplote smanji, ravnoteža se prekida, temperatura nastavlja da raste, a temperaturna razlika se povećava kako bi se povećala disipacija toplote i dostigla nova ravnoteža na drugoj višoj temperaturi. Međutim, temperaturna razlika u ovom trenutku, tj. Porast temperature je povećan više nego ranije, tako da je porast temperature važan pokazatelj u dizajnu i radu motora, što ukazuje na stepen proizvodnje topline motora. Tokom rada, ako naglo poraste temperatura motora, pokazuje da je motor neispravan ili da je kanal za zrak blokiran ili da je teret pretežak.

Odnos između porasta temperature i temperature

Za normalno radni motor, porast temperature pod teoretskim opterećenjem treba da bude nezavisan od temperature okoline, ali na njega utiču faktori kao što je temperatura okoline.

(1) Kada temperatura padne, porast temperature normalnog motora će se neznatno smanjiti. To je zbog toga što je otpornost na namotavanje R smanjena i gubitak bakra je smanjen. Za svaki pad temperature od 1 ° C, R se smanjuje za oko 0,4%.

(2) Za motore sa samohlađenjem, porast temperature se povećava za 1,5 do 3 ° C za svako povećanje temperature okoline od 10 ° C. To je zbog toga što se gubitak bakra u namotu povećava kako temperatura raste. Stoga, promjene temperature imaju veći utjecaj na velike motore i zatvorene motore.

(3) Vlažnost vazduha je 10% veća. Zbog poboljšanja provođenja topline, porast temperature može se smanjiti za 0,07 ~ 0,38 ° C, sa prosjekom od 0,19 ° C.

(4) Nadmorska visina je 1000m, a 100m po litru, porast temperature se povećava za 1% od granice porasta temperature.

Ekstremna radna temperatura i maksimalno dozvoljena radna temperatura

Generalno govoreći, krajnja radna temperatura klase A iznosi 105 ° C, a maksimalno dozvoljena radna temperatura klase A je 90 ° C. Dakle, koja je razlika između ekstremne radne temperature i maksimalno dozvoljene radne temperature? U stvari, ovo se odnosi na metodu merenja. Različite metode mjerenja odražavaju različite vrijednosti i imaju različita značenja.

(1) Metoda termometra

Rezultati mjerenja odražavaju lokalnu površinsku temperaturu izolacije namota. Ovaj broj je u prosjeku za oko 15 ° C niži od stvarne maksimalne temperature izolacije namotaja, „najtoplijeg mjesta“. Ova metoda je najjednostavnija i najraširenija u srednjim i malim motorima.

(2) Metoda električne otpornosti

Rezultati mjerenja odražavaju prosjek temperature bakra cijelog namota. Ovaj broj se smanjuje za 5 do 15 ° C u zavisnosti od stvarne maksimalne temperature. Metoda mjeri hladno stanje i toplinsku otpornost vodiča i izračunava prosječan porast temperature prema odgovarajućoj formuli.

(3) ugrađeni termometar

Bakarni ili platinski termometri ili termoparovi su ugrađeni u namotaje, jezgre ili druge komponente koje zahtijevaju najveća očekivanja od temperature. Rezultati mjerenja odražavaju temperaturu na kojoj se dodiruje element za mjerenje temperature. Veliki motori često koriste ovu metodu za praćenje radne temperature motora.

Temperatura mjerena različitim mjernim metodama ima određenu razliku od stvarne maksimalne temperature. Stoga je neophodno oduzeti razliku od "granične radne temperature" izolacionog materijala da bude "najviša dozvoljena radna temperatura".