★Шта је брушени мотор?
Одговор: Када мотор ради, калем и комутатор се окрећу, али магнетни челик и угљенична четка се не ротирају. Наизменичну промену смера струје завојнице постижу комутатор и четка који се окрећу са мотором. У индустрији електричних возила, брушени мотори се деле на брзе брушене моторе и моторе са четкањем мале брзине. Постоји много разлика између брушених мотора и мотора без четкица. Из речи се види да четкани мотори имају угљеничне четкице, а мотори без четкица немају угљеничне четкице.
★Шта је брушени мотор мале брзине? Које су карактеристике?
Одговор: У индустрији електричних возила, брушени мотор мале брзине се односи на главчину са малим бројем обртаја без четкица ДЦ мотор без зупчаника без зупчаника. Релативна брзина статора и ротора мотора је брзина точка. Број магнета на статору је 5~7 пари, а број прореза роторске арматуре је 39~57. Пошто су намотаји арматуре фиксирани у кућишту точка, топлота се лако расипа ротирајућим кућиштем. Ротирајућа шкољка је ткана са 36 кракова, што је погодније за провођење топлоте. ВеЦхат налог за обуку заслужује вашу пажњу!
★Које су карактеристике брушених и зупчастих мотора?
Одговор: У брушеним моторима постоје четке, а главна скривена опасност је „хабање четкица“. Корисници треба да имају на уму да су брушени мотори подељени на два типа: зупчани и беззуби. Тренутно многи произвођачи бирају моторе са четком и зупцима, који су мотори велике брзине. Такозвани „назубљени” значи смањење брзине мотора кроз механизам за редукцију степена преноса (јер национални стандард предвиђа да брзина електричних возила не сме бити већа од 20 километара на сат, дакле брзина мотора треба да буде око 170 обртаја у минути). Пошто се мотор велике брзине успорава зупчаницима, карактерише га то што возач осећа снажну снагу и снажну способност пењања при стартовању. Међутим, електрична главчина точка је затворена и пуни се само мазивом пре изласка из фабрике. Корисницима је тешко да спроводе свакодневно одржавање, а и сама опрема има механичко хабање. Недостатак подмазивања доводи до појачаног хабања зупчаника и буке за око годину дана, а смањује се и струја током употребе. повећање, што утиче на век трајања мотора и батерије.
★Шта је мотор без четкица?
Пошто контролер обезбеђује једносмерну струју са различитим правцима струје, постиже се смер наизменичне струје калема у мотору. Између ротора и статора мотора без четкица нема четкица и комутатора.
★Како мотор остварује комутацију?
Одговор: Када се мотор без четкица или брушени мотор ротира, смер напајања завојнице у мотору треба да се мења наизменично, тако да се мотор може непрекидно окретати. Комутацију брушеног мотора завршавају комутатор и четкица, а мотор без четкица довршава контролер.
★Шта недостаје фаза?
Одговор: У трофазном колу мотора без четкица или контролера без четкица, једна фаза не може да ради. Недостатак фазе се дели на недостатак главне фазе и недостатак фазе Хала. Перформансе су да се мотор тресе и не може да ради, или је ротација слаба и бука је гласна. Контролер је веома лако изгорети када ради у стању недостатка фазе.
★Који су уобичајени типови мотора?
Одговор: Уобичајени мотори укључују: моторе са главчином са четкањем и зупчаницима, моторе са главчином без зупчаника, моторе са главчином без четкица, моторе са главчином без четкица, моторе са бочним монтирањем итд.
★Како разликовати моторе велике и мале брзине од типова мотора?
Одговор: А Мотори са четкицама и зупчаницима и мотори са зупчаницима без четкица су мотори велике брзине;
Б Мотори са главчином без четкица и зупчаника и мотори са главчином без четкица без зупчаника су мотори мале брзине.
★Како се дефинише снага мотора?
Одговор: Снага мотора се односи на однос излазне механичке енергије мотора и електричне енергије коју обезбеђује напајање.
★ Зашто одабрати снагу мотора? Какав је значај избора снаге мотора?
Одговор: Избор називне снаге мотора је веома важно и компликовано питање. Током оптерећења, ако је називна снага мотора превелика, мотор ће често радити при малом оптерећењу, капацитет самог мотора се не може у потпуности искористити и постаје "велика коњска запрега". Истовремено, мотор има ниску радну ефикасност и лоше перформансе, што ће повећати трошкове рада. Насупрот томе, ако се захтева да називна снага мотора буде мала, то су „мала коњска запрега“. Струја мотора премашује називну струју, унутрашњи губитак мотора се повећава, а ефикасност је ниска. Важно је утицати на век трајања мотора, чак и ако нема много преоптерећења, живот мотора ће такође бити смањен; веће преоптерећење ће оштетити перформансе изолације изолационог материјала мотора или га чак спалити. Наравно, називна снага мотора је мала, и можда уопште неће моћи да повуче оптерећење, што ће довести до тога да мотор буде дуго у стартном стању и да се оштети прегревањем. Стога, називну снагу мотора треба одабрати стриктно у складу са радом електричног возила.
