3. Nakon što hladni automobil počne, on bi trebao da miruje 1-2 minuta. Nemojte zalupiti gas kako bi motor radio na velikoj brzini.
Ako se papučica gasa pritisne nakon pokretanja, brzina vratila turbine će naglo porasti (do 70,000-100,000 o / min), a pritisak ulja neće porasti tako brzo kao brzina, a podmazivanje između osovine turbine i lebdećeg ležaja ne može biti brzo formirana. Uljni film će uzrokovati rano habanje zbog suvog trenja zbog nedostatka ulja. S tim u vezi, obratite posebnu pažnju na start automobila ujutro (posebno zimi).
4, ne može mirovati duže vrijeme (ne više od 10 minuta).
Rasipanje toplote i podmazivanje kompresora uglavnom zavisi od protoka ulja. Dugotrajni rad u praznom hodu, nizak tlak ulja, spor protok, mogu uzrokovati slabu disipaciju topline kompresora, što dovodi do ranog trošenja vratila turbine i lebdećih ležajeva zbog pregrijavanja.
5. Ne isključujte plamen odmah nakon duže vožnje velikom brzinom.
Nakon velikog opterećenja ili rada velike brzine turbo vozila, nemojte odmah isključiti plamen. Pustite da motor radi u praznom hodu oko jedne minute. Nakon spuštanja brzine i temperature turbine, isključite motor kako biste izbjegli nagli gubitak topline. Uljni gel se pogoršava, uzrokujući oštećenje turbopunjača.
Neki ljudi kažu da trenutni turbinski motor ima sistem za hlađenje koji može odmah da se isključi, a sistem za hlađenje sa zakašnjenjem može nastaviti da obezbeđuje hlađenje turbine. Međutim, Lao Hou smatra da je intenzitet hlađenja ovog sistema daleko manje snažan od vlastitog sistema hlađenja motora. Da bi bolje zaštitili motor, bolje je da pustite motor da radi u praznom hodu neko vreme, sačekajte da temperatura turbine padne, a zatim isključite plamen.
