поређење два синхрона мотора
1. ДЦ мотор без четкица: Полазна тачка је замена статорског пола четкастог ДЦ мотора са ротором опремљеним перманентним магнетом и промена арматуре ротора оригиналног ДЦ мотора у статор. Четкани ДЦ мотор се ослања на механички комутатор за конвертовање једносмерне струје у АЦ са приближним трапезоидним таласом, док БДЦМ директно улази у квадратну струју (заправо трапезоидни талас) у статор, што има предност да елиминише механичку струју. комутатора и четкица, познат и као електронска комутација. Да би се генерисао константан електромагнетски обртни моменат, систем је потребан за унос трифазне симетричне квадратне струје у БДЦМ, а истовремено је индукована електромоторна сила сваке фазе БДЦМ трапезоидни талас, тако да БДЦМ се такође назива квадратни мотор;
2. Синхрони мотор са сталним магнетом (ПМСМ): Полазна тачка је да се замени намотај узбуде на ротору електричног синхроног мотора узбуде са перманентним магнетом да би се елиминисала узбудна завојница, клизни прстен и четка редуктора КАФ87. Статор ПМСМ-а је у основи исти као електрични синхрони мотор узбуде, а струја потребна за улаз у статор је и даље трофазна синусна. Да би се генерисао константан електромагнетски обртни моменат, систем је потребан за унос трифазне симетричне синусоидне струје у ПМСМ, а истовремено је индукована електромоторна сила сваке фазе ПМСМ синусни талас, тако да ПМСМ назива се и синусни мотор.
Највећа предност синхроних мотора је у томе што подешавање струје поља може да промени фактор снаге. При одређеној активној снази може се добити крива У-облика синхроног мотора. Када се прекомерна ексцитација, предреактивна снага апсорбује из мреже, а реактивна снага заостајања се апсорбује из мреже када је побуда подражена.
Када се мијења узбудљива струја синкроног мотора, може се промијенити фактор снаге синкроног мотора, који није доступан у трофазном асинхроном мотору. Када се промени струја узбуде, закон промене фактора снаге синхроног мотора може се поделити у три случаја, наиме, нормално стање узбуде, недовољно стање и преексцитирано стање. Када се синхрони мотор вуче и оптерећује, он је генерално превише узбуђен, барем у нормалном стању побуде, и не би требало да му се дозволи да ради у под-побуђеном стању.
