Ograničenje temperature svakog dijela motora
(1) Porast temperature jezgra u kontaktu sa namotom (metoda termometra) ne smije prelaziti granicu porasta temperature izolacije namota (metoda otpornosti), tj. Klasa A je 60 ° C, klasa E je 75 ° C , Klasa B je 80 ° C, klasa F je 100 ° C, a klasa H 125 ° C.
(2) Temperatura valjkastog ležaja ne smije prelaziti 95 ° C, a temperatura kliznog ležaja ne smije prelaziti 80 ° C. Ako je temperatura previsoka, kvaliteta ulja će se promijeniti i uljni film će biti uništen.
(3) Praksa temperature kućišta često se zasniva na činjenici da nije vruća.
(4) Površina rotora kaveznog kaveza ima veliki gubitak lutanja i visoku temperaturu, što je općenito ograničeno da ne ugrozi susjednu izolaciju. Može se procijeniti pre-bojanjem ne-reverzibilne boje.
Uklanjanje grešaka grejanja motora
Kada temperatura motora premašuje maksimalnu radnu temperaturu ili je porast temperature veći od zadatog ili porast temperature ne prelazi propisano, ali porast temperature naglo raste pri malom opterećenju, motor je neispravan. Metoda procjene i rješavanja problema je:
(1) Porast temperature pod nazivnim opterećenjem ne prelazi granicu porasta temperature, a temperatura motora premašuje maksimalno dozvoljenu radnu temperaturu samo zato što temperatura okoline prelazi 40 ° C. Ovaj fenomen ukazuje da je sam motor normalan. Rješenje je umjetno smanjiti temperaturu okoline. Ako to nije moguće, opterećenje se mora smanjiti.
(2) Porast temperature pod nazivnim opterećenjem premašuje specifikaciju s imenske pločice. Bez obzira na situaciju, motor je neispravan, i mora biti zaustavljen radi pregleda, posebno kada porast temperature iznenada postane veći.
Vanjski razlozi su: mrežni napon je prenizak ili je pad napona prevelik (više od 10%), opterećenje je preteško (više od 10%), motor i stroj nisu pravilno usklađeni;
Unutrašnji razlozi su: jednofazni rad, kratki spoj na skretanje, kratki spoj iz faze u fazu, uzemljenje statora, oštećenje ventilatora ili nepoštivanje, blokiranje zračnih kanala, oštećenje ležaja, trljanje faze rotora statora, spoj motora i kabela grejanje (posebno bakar-aluminijum ili aluminijum-aluminijum), motor je korodiran ili vlažan.
Osim toga, u teoriji, motor se može obrnuti, ali neki ventilatori motora imaju smjernost. Ako je obrnuto, porast temperature će preći mnogo. Ukratko, rješavanje problema mora biti adresirano za svaku specifičnu situaciju.
