(1) Podesite ventilator motora kako biste smanjili mehaničke gubitke
Prvo, pogledajmo kako da uštedimo energiju promenom veličine ventilatora: Svi znaju da je motor uređaj koji pretvara električnu energiju u mehaničku energiju. Tokom procesa konverzije nastaju gubici. Ovi gubici se javljaju u vidu toplote, što dovodi do zagrijavanja motora. Ventilator stora ima gubitak bakra nakon strujanja struje, a toplota se prenosi na jezgro statora kroz materijal za izolaciju proreza, a zatim se prenosi iz jezgra statorja u kućište motora u prostor. Toplota rotora generira potrošnja aluminijuma rotora i njegovog trenja. Prenosi se na jezgro rotora i unutrašnju površinu ventilatora. Unutrašnji ventilator se meša kako bi rasipao toplotu u unutrašnjem prostoru motora, a zatim se prenio na jezgro stator, krajnji poklopac i bazu. Spoljni ventilator odvodi i stator i rotor. Zbog toga je količina spoljašnjeg volumena ventilatora ključ za utvrđivanje da temperatura motora ne može premašiti dozvoljenu temperaturu njenom izolacijskom ocjenom.
Nacionalni standard propisuje dozvoljeni rast temperature motora različitih klasa izolacije pod naznačenim uslovima rada. Potrebno je da najviša temperatura motora nije dozvoljena da prekorači graničnu temperaturu izolacionog stepena, a zajednički stepen izolacije motora je sledeći:
Među njima: dozvoliti rast temperature = dozvoliti temperaturnu temperaturu ambijentalne temperature određenu vrednost hot spot temperature razliku
Razlika temperature vrućih tačaka namotaja odnosi se na razliku između stabilne temperature vijčane vijke i srednje temperature namotaja kada je motor ocijenjen.
Kada je motor bez opterećenja ili lakog opterećenja, ukupan gubitak motora je manji od naznačenog vremena, a zapremina vazduha proporcionalna je ukupnom gubitku motora, tako da je ventilator u velikom konjskom vozilu (jer gubitak ventilacije i brzina motora su konstantni, gubitak ventilacije ne prati teret) Promeni, tako da se zapremina vazduha treba smanjiti kako bi se smanjio gubitak ventilacije motora). Promena oblika sečiva ventilatora može smanjiti volumen vazduha, ali je uznemirujuće. Bolje je smanjiti prečnik spoljnog ventilatora kako bi se smanjila zapremina vazduha. Znamo da je mehanički gubitak samog ventilatora proporcionalan 45. snagu prečnika sečiva, a volumen vazduha je proporcionalan kvadratu prečnika lopatice ventilatora. Stoga, kada se smanji prečnik lopatice ventilatora, zapremina vazduha nije mnogo smanjena, a gubitak ventilacije je znatno smanjen.
Kako je smanjen volumen hladnog vazduha spoljašnjeg ventilatora, povećanje temperature motora se povećava, ali povećanje temperature motora može se održavati unutar dozvoljenog opsega nivoa izolacije. Istovremeno, takođe moramo da vidimo da je smanjen gubitak motora motora zbog smanjenja prečnika spoljnog sečiva, što će dodatno smanjiti porast temperature motora. Posebno za motore sa velikom brzinom od 2, 4 razreda, kada je spoljni prečnik ventilatora smanjen za 14% i 16%, gubitak ventilacije smanjen je za 20% i 40%. Pored toga, prilikom promene prečnika sečiva, veličina vjetrobrana ili poklopca ventilatora treba promijeniti u skladu s tim. Dimenzije koje ih čine zajedno su u skladu sa propisima. Razmak između sečiva ventilatora i poklopca ventilatora ne bi trebao biti preveliki, uglavnom između 1015. Gubitak curenja zraka iz područja visokog pritiska na područje niskog pritiska povećan je, a originalni ugao između sečiva ventilatora i poklopca ventilatora održavana. Deo pokretnog pritiska dolaznog vazduha pretvara se u statički pritisak kako bi se smanjio gubitak. Naravno, možemo koristiti i ocenu ventilatora da smanjimo volumen vazduha ventilatora u okviru dozvole za rast temperature. Na primjer, ventilator za bazu broj 8 može se podesiti i isečiti da se koristi na svjetlucajućem motorčku osnove broj 9. Ovo će smanjiti mehanički gubitak osvetljenog motora osnove broj 9 i povećati rast temperature kako bi poboljšao motor. Efikasnost i faktor snage.
(2) Smanjiti trenje da bi se smanjio mehanički gubitak
Normalni rad nosača motora, buka, vibracija, pregrevanje, životni i drugi faktori odnose se na razumni izbor masti. Trenutno je obično bolje koristiti mastvu litijumske baze broj 3, koja može smanjiti mehanički gubitak, ali sa brzim razvojem nauke i tehnologije Postoji mnogo masti sa superiornim performansama. Na primjer, performanse domaćih malih i srednjih mastnih maziva motora testirane su od strane relevantnih odjeljenja kako bi zadovoljili standarde japanskih JIS222080 maziva kotrljajućih ležaja. Blizu nivoa švajcarske SKF65C masti, koja sadrži izuzetno niske nečistoće, a cena je ista kao No. 3 Litijumska baza masti je ekvivalentna. Postoje i dobre performanse američke Aesop masti koja je trenutno na tržištu. Ovim dobrim mazivima možemo poboljšati rad motora kako bismo smanjili mehaničke gubitke. Kao profesionalno osoblje za održavanje motora, možemo takođe naporno raditi na racionalnoj selekciji ležajeva, ali i uštede energije; pošto imamo veliki broj gubitaka motora, možemo popraviti motor. Ležaji se koriste selektivno. Na primjer, na motorima velikih brzina, možemo koristiti uvezene ležajeve ili domaće visokokvalitetne ležajeve visoke kvalitete B, C-klasu kako bi smanjili gubitak na najbolji način. Na motorima sa niskim brzinama, možemo koristiti domaće proizvedene visoko kvalitetne ležajeve C, D, Na taj način možemo uštedjeti sume novca na ležajevima, kako bismo ostvarili svrhu uštede energije.
(3) Poboljšati faktor snage da smanjite mehanički gubitak
95% prenosne opreme u elektrani je AC asinhroni motor, a asinhroni motor AC je uređaj sa niskom snagom. Ako povećate svoj faktor snage, možete potpuno iskoristiti potencijal opreme za snabdevanje električnom energijom, smanjivši troškove proizvodnje i uštedu energije. U nastavku ćemo razmatrati kako poboljšati faktor snage.
