3. Posebne mjere za smanjenje motornog gubitka
Prvo, pogledajmo kako uštedjeti energiju promjenom veličine ventilatora. Svi znaju da je motor uređaj koji pretvara električnu energiju u mehaničku energiju. Tokom procesa konverzije nastaju gubici. Ovi gubici se javljaju u obliku toplote, što uzrokuje zagrijavanje motora. Prilagođeni namot ima gubitak bakra nakon strujanja struje, a toplina se prenosi do jezgre statora kroz izolacijski materijal utora, a zatim se prenosi iz jezgre statora u kućište motora u prostor. Toplota rotora generiše se potrošnjom aluminijuma rotora i njegovim trenjem. Prenosi se na jezgru rotora i unutrašnju površinu ventilatora. Unutrašnji ventilator se miješa kako bi se raspršila toplina u prostoru motora, te se prenosi na jezgru statora, na poklopac motora i na bazu. Dva zagrijavanja rotora odlaze vanjski ventilatori. Stoga je količina vanjskog volumena zraka ventilatora ključna za utvrđivanje da temperatura motora ne može premašiti temperaturu koju dopušta njegov stupanj izolacije.
Nacionalni standard propisuje dozvoljeni porast temperature motora različitih stupnjeva izolacije u nazivnim radnim uvjetima. Potrebno je da najviša temperatura motora ne prelazi graničnu temperaturu izolacije. Uobičajeni stupanj izolacije motora je sljedeći: gdje: dozvoljeni porast temperature = dopuštena granica temperature - specifikacija temperature okoline - razlika temperature vruće točke u krivulji razlike temperature vruće točke stvara razliku između stabilne temperature vruće točke i prosječnu temperaturu namotaja kada je motor ocijenjen.
Brojčane jedinice u tabeli su svi stepeni Celzijusa
Kada je motor bez opterećenja ili laganog opterećenja, ukupni gubitak motora je manji od predviđenog vremena, a volumen zraka je proporcionalan ukupnom gubitku motora, tako da je ventilator u „velikom automobilu sa konjskom vučom“ ”(Zbog gubitka ventilacije i brzine motora su konstantni, gubitak ventilacije se ne mijenja s opterećenjem, tako da se volumen zraka treba smanjiti kako bi se smanjio gubitak ventilacije motora). Promenom oblika lopatice ventilatora može se smanjiti zapremina vazduha, ali je više problematična. Bolje je smanjiti vanjski promjer lopatice ventilatora kako bi se smanjio volumen zraka. Mi znamo da je mehanički gubitak samog ventilatora proporcionalan jačini 4-5 prečnika lopatice, a zapremina vazduha je proporcionalna kvadratu prečnika lopatice ventilatora. Stoga, kada je promjer lopatice ventilatora smanjen, količina zraka se ne smanjuje mnogo, a gubitak ventilacije je znatno smanjen.
Kako se smanjuje volumen rashladnog zraka vanjskog ventilatora, porast temperature motora se povećava, ali se porast temperature motora može održati unutar dopuštenog raspona razine izolacije. U isto vreme, takođe moramo da vidimo da je motorni gubitak motora smanjen zbog smanjenja spoljašnjeg prečnika lopatice, što će dodatno smanjiti porast temperature motora. Posebno za takve brze motore od 2, 4 razreda, kada je vanjski promjer ventilatora smanjen za 14% -16%, gubitak ventilacije se smanjuje za 20% -40%. Pored toga, prilikom promene prečnika sečiva, veličina vetrobranskog stakla ili poklopca ventilatora treba biti promenjena u skladu sa tim, tako da su dimenzije međusobnog prianjanja u skladu sa propisima. Razmak između lopatice ventilatora i poklopca ventilatora ne smije biti prevelik, uglavnom između 10 i 15, a gubitak propuštanja zraka iz područja visokog tlaka u područje niskog tlaka treba premašiti. Istovremeno, treba održavati ugao između lopatice ventilatora i poklopca ventilatora. Dio dinamičkog pritiska vjetra pretvara se u statički pritisak kako bi se smanjili gubici. Na primjer, ventilator za bazu br. 8 može se podesiti i obrezati kako bi se koristio motor s malim opterećenjem baze br. 9. To će smanjiti mehanički gubitak osvijetljenog motora baze br. 9 i povećati porast temperature radi poboljšanja motora. Efikasnost i faktor snage.
3.1 smanjuje trenje kako bi se smanjili mehanički gubici
Normalan rad ležaja motora, buke, vibracija, pregrijavanja, životnog vijeka i drugih faktora su povezani s razumnim izborom masti. Trenutno, obično je bolje koristiti mast 3 litijske baze, koja može smanjiti mehaničke gubitke, ali uz nagli razvoj znanosti i tehnologije Postoje mnoge masti sa superiornim performansama, kao što su: "Mali i srednji motor podmazivanje ležajeva "čije performanse su testirane od strane relevantnih odjela kako bi se zadovoljio japanski standard za mazanje kliznog ležaja JIS2220-80, blizu razine švicarske masti SKF65C, s ekstremno niskim nečistoćama, cijena je ekvivalentna litijskoj mastu br. Učinkovitost US Aesop masti sa trenutnog tržišta je također dobra. Ove dobre masti možemo koristiti za poboljšanje rada motora radi smanjenja mehaničkih gubitaka. Kao profesionalno osoblje za održavanje motora, takođe možemo naporno raditi na razumnom izboru ležajeva, ali i uštedjeti energiju i smanjiti potrošnju; budući da već znamo da je mehanički gubitak motora mali, mehanički gubitak motora sa mnogim fazama je mali. Ležajeve možemo koristiti selektivno prilikom popravljanja motora. Na primjer, na motorima velike brzine, možemo koristiti uvezene ležajeve ili domaće visokokvalitetne visokokvalitetne gubitke ležajnih komora klase B, C kako bi se smanjili. Na niskim brzinama motor, možemo koristiti domaće C, D razreda, tako da možemo spasiti kapital na ležaj, kako bi se postigla majka štednje energije.
3.2 Poboljšati faktor snage za smanjenje mehaničkih gubitaka
95% prenosne opreme u elektrani je AC asinhroni motor, a AC asinhroni motor je uređaj s malim faktorom snage. Ako povećamo faktor snage, raspravićemo ga.
3.2.1 Razumno prilagoditi radnu opremu radi poboljšanja faktora snage
Pre nego što se izvrši ručna kompenzacija, postojeća oprema elektrane treba pregledati i prilagoditi kako bi ona bila razumna, čime se poboljšava faktor snage.
(1) Općenito govoreći, oprema u elektrani je usklađena. Ne treba da razmatramo kapacitet i izbor. Potrebno je samo uzeti u obzir pokretni motor da bi se izbegla pojava „velikog konjskog vozila“. Kada je brzina opterećenja manja od 40%, razmislite o zamjeni motora malog kapaciteta. Kada je brzina opterećenja manja od 30%, trokutni namotaj ožičenja može se promijeniti u način povezivanja zvijezda i način rada, tako da se poboljša učinkovitost i faktor snage motora.
(2) Renovirati ili eliminirati staru seriju motora kao što su J0, J02 serije starih motora i zamijeniti Y seriju štedljivih motora.
(3) Ispravna upotreba i održavanje motora, obratite pažnju na kontrolisanje njegovog čestog starta (faktor snage je vrlo nizak pri pokretanju), pažljivo održavanje, podešavanje središnje linije i rotacija motora i razmak statora tokom instalacije motora su takođe suštinski, jer plin Nejednake praznine uzrokuju povećanje struje bez opterećenja i smanjenje faktora snage.
3.2.2 Dodavanje frekventnog pretvarača za poboljšanje faktora snage
Upotreba frekvencijskog pretvarača za regulaciju brzine za postizanje svrhe poboljšanja faktora snage je također uobičajen način uštede energije, tj. Ugradnja pretvarača na običan AC asinkroni motor. Ova metoda je jednostavna za ugradnju, pogodna za rad i ima izvanredan učinak uštede energije.
