S obzirom na mogućnost električnih vozila, postoji novi trend da se ospori postojeća arhitektura električnih vozila da bi se formirao višemotorski višekorisnički automatski sistem prenosa. U celoj strukturi vozila, osnovna struktura motora i oprema za smanjenje brzine imaju osnovni položaj. Multi-motor višenamjenski automatski menjački sistem električnih vozila menja strukturu motora i redukcionu kutiju, a potrebno je pretvoriti tri upravljačka sistema.
Pre svega, moramo shvatiti princip i sastav električnog višemotornog višenamjenskog automatskog prenosnog sistema. Postoji režim u kojem: jedan A motor je povezan sa sunčevim zupčanikom, a spoljni prstenasti prenosnik je aktiviran da se poveže sa drugim B motorom. 1 Kada se samo A motor okreće, kočnica motora se ne pomera, a unutrašnji i spoljašnji zupčanici ostaju nepokretni. Pod sunčevim zupčanikom, satelitski točak rotira unutar i izvan prstena prenosa da prenosi snagu na izlaznu osovinu. 2 Ako se motor B rotira, A kočnica motora se ne pomera i zupčanik vratila motora B pogoni unutrašnji i spoljašnji zupčanici da bi se okrenuli, što dovodi do toga da se satelitski točak okreće oko zaustavljenog sunčevog točka kako bi preneli snagu na izlaznu osovinu . Rotacija motora 3AB istovremeno rotira sunčevu i unutrašnju i spoljnu zupčanicu kako bi rotirala satelitski točak da bi prenela snagu na izlaznu osovinu. U ova tri stanja, država ima fiksni odnos prenosa, pa je proces selekcije motora položaj pomaka. Pošto sve tri države mogu da rade, njihov međusobni proces konverzije je neograničen, a proces konverzije kontroliše električni kontroler, tako da se kvačilo može glatko pomeriti bez kvačila. Ova struktura je jednostavna po veličini, lagana težina i snažna nosivost. Dug vek trajanja, stabilan rad, niska buka, veliki obrtni moment, visoka efikasnost, sigurne performanse i niski tehnički sadržaj. Ali uloga i efekat su veoma idealni, a njena pojava donosi revolucionarnu revoluciju strukturi električnih vozila.
U električnom višemotornom višenamjenskom sistemu automatskog prijenosa mehanizam za pomeranje ne generiše obrtni momenat, ali može prenijeti obrtni momenat ili povećati obrtni moment kako bi smanjio brzinu, povećao brzinu kako bi smanjio obrtni momenat, generisao obrtni momenat u motoru i obrtni momenat iste prirode različit. Takođe je različit obrtni moment indukcionih motora, motora bez četkica i motori zamenjenog otpuštanja. Da bi bili specifični za dizajn, može se navesti obrtni moment. Ovaj članak samo objašnjava odnos brzine i snage u višemotornom višenamjenskom sistemu automatskog pomeranja električnih vozila.
Naravno, ovo je samo rezultat teoretskog izračunavanja, a otpor vetra, kvalitet ivičnjaka vozila, različite vrste snage različitih modela i broj zuba planetarnih zupčanika su različiti, a efekti nisu isti, u zavisnosti o stvarnim uslovima vozila. U fazi razvoja vozila najmanji trošak, najefikasniji način, najbolje ideje za konfiguraciju dizajna i najefikasnije mere primjenjuju se u višemotornom višemotornom višenamjenskom sistemu automatskog prenosa koji konačno oblikuje set izvodljivih Forward razvoj dizajna.
Kineska električna vozila za postizanje "preuzimanja krivine" su zahtevi vremena. Tehnologija primene električnih vozila ne samo da prati stranu tehnologiju, već i da vodi put inovacijama i da probije usko grlo u oblasti električnog prenosa vozila i uspostavlja prekretnicu samozapošljavanja. Da bi postali lider elektrodistributivne industrije, obezbedili moć za kretanje električnih vozila u Kini, da bi krenuo putem čistih električnih vozila u kineskom stilu i pomogao kineskom električnom automobilu.
