Када мотор ради, обично постоји више извора буке који коегзистирају у исто време. Различити делови мотора производе различите буке. Различити делови мотора који стварају буку генерално нису повезани једни са другима, тако да се могу проучавати одвојено и могу се предузети посебне мере за смањење буке.
1.Електромагнетни шум
Електромагнетни шум је углавном узрокован променама у времену и простору и узрокован магнетним повлачењем између различитих делова мотора. Магнетно поље у простору ваздушног јаза је талас ротационе силе. Његов талас радијалне силе изазива радијалну деформацију и периодичне вибрације статора и ротора, што је извор буке. Већина звучних таласа се емитује у околни простор вибрацијом статора и других компоненти, постајући „шум у ваздуху“, док највећи део електромагнетне буке чини „шум у ваздуху“.
Постоје многи други разлози дизајна и кварова који ће такође узроковати повећање електромагнетне буке, као што су: неуравнотежено магнетно повлачење, утицај засићења језгра, утицај отворених прореза, бука генерисана осцилацијом магнетног флукса, динамички ексцентрицитет ваздушног јаза , и пулсирање у компонентама тиристорског напајања, хармонијске компоненте у електроенергетској мрежи, поломљене шипке асинхроних мотора, кратки спојеви између арматуре ДЦ мотора и обртаја главног пола, језгра мотора наизменичне струје која нису чврсто притиснута, неравни монтажни ваздушни зазори итд.
Због тога, одговарајуће смањење густине флукса ваздушног распора мотора и повећање ваздушног јаза, као што је коришћење искривљених прореза арматуре, неуједначених ваздушних зазора код ДЦ мотора и клинова магнетних утора код мотора наизменичне струје, може смањити хармонике зубаца и електромагнетну буку. ефикасне мере. Повећање крутости основе машине може смањити вибрације и буку узроковане основном силом ротације таласа у пољу ваздушног зазора статора и ротора. Побољшање униформности склопа ваздушног отвора и квалитета слагања језгра ће помоћи у смањењу електромагнетне буке.
2.Аеродинамичка бука
Постоје две врсте аеродинамичке буке од мотора: бука вртложних струја и бука звиждука.
Бука вртложних струја је углавном узрокована турбуленцијом расхладног ваздуха узрокованом ротором и вентилатором и наизменичним вртложним струјама на ротирајућој површини; звиждање је узроковано компримованим ваздухом или трљањем ваздуха о фиксне препреке. Звиждање у мотору је углавном узроковано радијалним вентилационим ровом. Бука звиждука се повећава како се размак између ротирајућих делова и фиксних делова смањује, тако да се запечаћени звучно изоловани поклопац користи за "заптивање" буке у звучно изолованом поклопцу, повећава размак између ротирајућих делова и фиксних делова и побољшава навођење Облик ветробранског стакла и употреба неравномерно распоређених и неједнаких ламела су ефикасни начини за смањење буке звиждука. Поред тога, смањење периферне брзине површине ротора, смањење површине мотора и храпавост површине ротора такође може смањити аеродинамичку буку.
3. Комутациони шум
Комутациони шум, познат и као шум четкице.
Код мотора са клизним прстеновима и комутаторима, комутациони шум је неизбежан и понекад постаје главни извор буке. Узроци комутационе буке:
Бука трења: Бука трења се јавља на клизној вези између четке, клизног прстена и комутатора. Величина буке трења је повезана са стањем површине клизног прстена и комутатора, коефицијентом трења четке, апсолутном влажношћу ваздуха и притиском четкице. Стога, методе за смањење буке трења укључују: побољшање глаткости и заобљености радних површина клизних прстенова и комутатора, обезбеђивање да апсолутна влажност ваздуха не буде мања од 5 г/м3, чишћење површине четке и тврдоће материјала за четкицу не би требало да буде превелик. Смањите пречник комутатора итд.
Ударна бука: То је зато што између сегмената комутатора постоји жљеб лискуна. Због деформације комутатора и лошег гравирања и искошења жлеба лискуна, четкице имају тенденцију да ударе у сегменте комутатора када се мотор ротира, узрокујући да комутатор пресече и смањи ову буку.
4. Механичка бука
Бука ротирајућих мотора је углавном механичка бука, коју лако производе велики и брзи мотори.
Лоша динамичка равнотежа ротора је један од најчешћих узрока механичких вибрација и механичке буке. Побољшање тачности динамичке равнотеже ротора може ефикасно смањити ову буку. Ако су инсталација и подешавање лоши, а природна фреквенција компоненти статора и ротора је у складу са фреквенцијом ротације, такође ће се генерисати механички шум. Када је мотор опремљен ветробранским стаклом типа крајњег штита, хауба се често потреса од вибрација мотора, узрокујући вибрације и буку. У овом случају, вибрација статора мотора је често извор побуде за крајњи поклопац или поклопац ветра. Да би се смањила ова бука вибрација, метода је повећање динамичке крутости завршног поклопца и поклопца. Додавање материјала који апсорбују вибрације, као што је филц, на споју крајњег штита и статора може смањити амплитуду вибрација статора.
5. Бука оптерећења
Главни разлози за ову врсту буке су грешке у производњи, празнине у монтажи, оштећење радне површине и електрична корозија настала током рада, транспорта и уградње, што ће довести до неуравнотеженог рада лежаја и неправилних удара. На пример, храпавост површине осовине не испуњава захтеве, заобљеност рупе лежаја је ван толеранције (статор или крајњи поклопац), материјал рупе лежаја је лош, крај продужетка осовине језгра арматуре је мало изгребан итд.
Противмере за смањење буке укључују: Током обраде лежајева и фабричке провере, потребно је појачати испитивање и преглед глаткости, заобљености и храпавости површине унутрашњег зида лежаја да би се потврдило да ли је рупа за уље или материјал унутрашњег зида лежаја испуњава захтеве и да ли заобљеност отвора лежишта прелази. Ако је глава вратила лоша, пажљиво проверите главу вратила да бисте потврдили да ли је глава вратила на страни поклопца квалификована; приликом слагања и закивања осовине проверите да ли је крај продужетка вратила изгребан.
Укратко, у циљу ефикасне контроле и смањења загађења моторном буком, поред контроле квалитета током процеса производње, потребно је и овладавање технологијом праћења, дијагностике и идентификације буке мотора како би се предузеле ефективне мере за смањење буке.
