Објашњење мотора 丨 Преклопљени релуктантни мотор
Погонски систем комутационог релуктантног мотора (срд) састоји се од четири дела: комутационог релуктантног мотора (срм или ср мотор), претварача снаге, контролера и детектора. Развио се брзи развој новог типа погонског система за контролу брзине. Прекидани релуктантни мотор је двоструко истакнути релуктантни мотор, који користи принцип минималне релуктанције за генерисање релуктантног момента. Због своје изузетно једноставне и чврсте структуре, широког опсега регулације брзине, одличних перформанси регулације брзине и релативно велике брзине у читавом опсегу регулације брзине. Висока ефикасност и висока поузданост система чине га јаким конкурентом система за контролу брзине мотора наизменичне струје, система контроле брзине ДЦ мотора и система контроле брзине ДЦ мотора без четкица. Преклопни релуктантни мотори су нашироко или почели да се користе у различитим областима као што су погони електричних возила, кућни апарати, општа индустрија, ваздухопловна индустрија и серво системи, покривајући различите погонске системе великих и малих брзина са опсегом снаге од 10в до 5мв, показујући огроман тржишни потенцијал.
2 Структура и карактеристике перформанси
2.1 Мотор има једноставну структуру, ниску цену и погодан је за велике брзине
Структура комутационог релуктантног мотора је једноставнија од структуре асинхроног мотора са кавезним кавезом који се генерално сматра најједноставнијим. Намотај статора је концентрисан намотај, који се лако уграђује, крај је кратак и чврст, а рад је поуздан. Вибрационо окружење; ротор је направљен само од силиконских челичних лимова, тако да неће бити проблема као што су лоше ливење у кавезу и поломљене шипке у употреби током процеса производње индукционих мотора са веверичним кавезом. Ротор има изузетно велику механичку чврстоћу и може да ради на изузетно великим брзинама. до 100,000 обртаја у минути.
2.2 Једноставно и поуздано струјно коло
Смер обртног момента мотора нема никакве везе са смером струје намотаја, односно потребна је само струја намотаја у једном смеру, а фазни намотај је повезан између две струјне цеви главног кола, и ту ће да нема квара кратког споја на краку моста. , Систем има јаку толеранцију на грешке и високу поузданост, и може се применити у посебним приликама као што је ваздухопловство.
2.3 Велики стартни момент, ниска стартна струја
Производи многих компанија могу постићи следеће перформансе: када је стартна струја 15 процената називне струје, почетни обртни момент је 100 процената називног обртног момента; када је почетна струја 30 процената називне вредности, почетни обртни момент може достићи 150 процената називне вредности. проценат . У поређењу са карактеристикама покретања других система контроле брзине, као што је ДЦ мотор са 100 процената стартне струје, добија се 100 процената обртног момента; асинхрони мотор са кавезним кавезом са 300 посто стартне струје, добити 100 посто обртног момента. Може се видети да комутирани релуктантни мотор има перформансе меког покретања, струјни утицај је мали током процеса покретања, а загревање мотора и контролера је мање него код континуалног номиналног рада, тако да је посебно погодан за честе старт-стоп и прилике за рад унапред и уназад, као што су портална ренда, глодалице, реверзибилне ваљаонице у металуршкој индустрији, летеће тестере, летеће маказе итд.
2.4 Широк опсег регулације брзине и висока ефикасност
Ефикасност рада је чак 92 процента при називној брзини и називном оптерећењу, а укупна ефикасност се одржава на чак 80 процената у свим опсегима брзина.
2.5 Постоји много параметара који се могу контролисати и добре перформансе регулације брзине
Постоје најмање четири главна радна параметра и уобичајене методе за контролу комутираних релуктантних мотора: угао укључивања фазе, релевантни прекидни угао, амплитуда фазне струје и напон фазног намотаја. Постоји много параметара који се могу контролисати, што значи да је контрола флексибилна и згодна. У складу са радним захтевима мотора и условима мотора, могу се користити различите методе управљања и вредности параметара како би се он покренуо у најбољем стању, а такође може постићи различите функције и специфичне карактеристичне криве, као што је израда мотора имају потпуно исту способност рада у четири квадранта (напред, назад, мотор и кочење), са високим почетним обртним моментом и кривама носивости за серијске моторе.
2.6 Може да испуни различите посебне захтеве кроз јединствен и координисан дизајн машина и електричне енергије
3 Типичне примене
Врхунска структура и перформансе комутационог релуктантног мотора чине његово поље примене веома широким. Анализиране су следеће три типичне апликације.
3.1 Портална ренда
Портална ренда је главна радна машина у машинској индустрији. Начин рада рендисаљке је да радни сто покреће радни предмет на повратно кретање. Када се помери напред, ренда причвршћена на рам планира радни предмет, а када се помери уназад, рендица подиже радни предмет. Од тада се радни сто враћа са празном линијом. Функција главног система преноса рендисала је да покреће повратно кретање радног стола. Очигледно, његове перформансе су у директној вези са квалитетом обраде и ефикасношћу производње ренде. Стога се од преносног система захтева да има следеће главне перформансе.
3.1.1 Главне карактеристике
(1) Погодан је за често покретање, кочење и ротацију напред и назад, не мање од 10 пута у минути, а процес покретања и кочења је гладак и брз.
(2) Потребно је да стопа статичке разлике буде висока. Динамички пад брзине од празног хода до изненадног пуњења ножа није већи од 3 процента, а способност краткорочног преоптерећења је јака.
(3) Опсег регулације брзине је широк, што је погодно за потребе рендисања мале брзине, средње брзине и вожње уназад великом брзином.
(4) Радна стабилност је добра, а повратна позиција повратног путовања је тачна.
Тренутно, главни погонски систем домаће рендисаљке углавном има облик ДЦ јединице и облик асинхроног мотора-електромагнетног квачила. Велики број рендисаљки које углавном покрећу ДЦ јединице је у озбиљном застарењу, мотор је јако истрошен, варнице на четкама су велике при великој брзини и великом оптерећењу, кварови су чести, а оптерећење одржавања је велико, што директно утиче на нормалну производњу. . Поред тога, систем неизбежно има недостатке велике опреме, велике потрошње енергије и велике буке. Асинхрони мотор-електромагнетни систем квачила ослања се на електромагнетно квачило да би остварио смер напред и назад. Квачило се озбиљно троши, радна стабилност није добра, а подешавање брзине је незгодно. Користи се само за лаке ренде.
3.1.2 Проблеми са индукционим моторима
Ако се користи систем за регулацију брзине индукционог мотора са променљивом фреквенцијом, постоје следећи проблеми:
(1) Излазне карактеристике су мекане, тако да портална ренда не може носити довољно оптерећења при малој брзини.
(2) Статичка разлика је велика, квалитет обраде је низак, обрађени радни комад има шаре, па чак и престаје када се нож поједе.
(3) Момент покретања и кочења је мали, стартовање и кочење су спори, а офсајд паркирања је превелик.
(4) Мотор се загрева.
Карактеристике комутационог релуктантног мотора су посебно погодне за често покретање, кочење и комутацију. Стартна струја током процеса комутације је мала, а моменти покретања и кочења су подесиви, чиме се обезбеђује да се захтеви процеса ускладе у различитим опсегима брзине. испуњава. Преклопљени релуктантни мотор такође има висок фактор снаге. Без обзира да ли је велика или мала брзина, без оптерећења или под пуним оптерећењем, његов фактор снаге је близу 1, што је боље од других система преноса који се тренутно користе у порталним планерима.
3.2 Машина за прање веша
Са развојем привреде и сталним побољшањем квалитета живота људи, повећава се и потражња за еколошки прихватљивим и интелигентним машинама за прање веша. Као главна снага машине за прање веша, перформансе мотора морају се стално побољшавати. Тренутно на домаћем тржишту постоје две врсте популарних машина за прање веша: машине за прање веша пулсатора и бубња. Без обзира на врсту машине за прање веша, основни принцип је да мотор покреће пулсатор или бубањ да се окреће како би се створио проток воде, а затим се проток воде и сила коју генерише пулсатор и бубањ користе за прање веша. Перформансе мотора у великој мери одређују рад машине за прање веша. Држава, односно, одређује квалитет прања и сушења, као и величину буке и вибрација.
Тренутно, мотори који се користе у машини за прање пулсатора су углавном једнофазни индукциони мотори, а неколико користи моторе за конверзију фреквенције и ДЦ моторе без четкица. Машина за прање добоша је углавном заснована на серијском мотору, поред мотора са променљивом фреквенцијом, ДЦ мотора без четкица, мотора са преклопним релукцијом.
Недостаци употребе једнофазног индукционог мотора су веома очигледни, и то:
(1) не може подесити брзину
Приликом прања постоји само једна брзина ротације коју је тешко прилагодити захтевима разних тканина за брзину ротације прања, а мењају се само такозвано „јако прање“, „слабо прање“, „нежно прање“ и други поступци прања. променом континуиране ротације унапред и уназад. Време је само, а да бисмо се побринули за брзину ротације током прања, брзина ротације током дехидрације је често ниска, углавном само 400 о/мин до 600 о/мин.
(2) Ефикасност је веома ниска
Ефикасност је углавном испод 30 процената, а почетна струја је веома велика, која може да достигне 7 до 8 пута од називне струје. Тешко је прилагодити се честим условима прања унапред и уназад.
Серијски мотор је мотор серије ДЦ, који има предности великог стартног момента, високе ефикасности, погодне регулације брзине и добрих динамичких перформанси. Међутим, недостатак серијског мотора је у томе што је структура сложена, струја ротора мора бити механички комутирана кроз комутатор и четкицу, а трење клизања између комутатора и четке је склоно механичком хабању, буци, варницама и електромагнетска интерференција. Ово смањује поузданост мотора и скраћује његов животни век.
Карактеристике преклопног релуктантног мотора омогућавају постизање добрих резултата када се примени на машине за прање веша. Систем контроле брзине мотора релуктантног прекидача има широк опсег контроле брзине, што може учинити "прање" и
Све центрифуге раде при најбољој брзини како би се постигло право стандардно прање, брзо прање, нежно прање, прање од сомота, па чак и прање са променљивом брзином. програм може повећати брзину ротације, тако да одећа може да избегне вибрације и буку узроковану неравномерном расподелом током процеса дехидрације.Одличне стартне перформансе укљученог релуктантног мотора могу елиминисати утицај честе струје покретања мотора напред и назад током процес прања на електричној мрежи, чинећи процес прања лакшим., Комутација је стабилна и бешумна.Висока ефикасност система за регулацију брзине мотора релуктантног прекидача у читавом опсегу регулације брзине може у великој мери смањити потрошњу енергије машине за прање веша.
ДЦ мотор без четкица је заиста јака конкуренција комутираном релуктантном мотору, али предности комутационог релуктантног мотора су ниска цена, робусност, без демагнетизације и одличне стартне перформансе.
3.3 Електрична возила
Од 1980-их, због све веће пажње људи на еколошка и енергетска питања, електрична возила су постала идеално превозно средство због својих предности нулте емисије, ниске буке, широких извора енергије и високог коришћења енергије. Електрична возила имају следеће захтеве за систем моторног погона: висока ефикасност у целој радној области, велика густина снаге и обртног момента, широк опсег радних брзина, а систем је водоотпоран, отпоран на ударце и ударце. Тренутно, главни системи моторних погона за електрична возила укључују индукционе моторе, ДЦ моторе без четкица и релуктантне моторе са комутацијом.
Систем контроле брзине мотора са комутираним релуктантним мотором има низ карактеристика у перформансама и структури, што га чини веома погодним за електрична возила. Има следеће предности у области електричних возила:
(1) Мотор има једноставну структуру и погодан је за велике брзине. Већина губитака мотора је концентрисана на статору, који се лако хлади и може се лако претворити у водо хлађену конструкцију отпорну на експлозију, која у основи не захтева никакво одржавање.
(2) Висока ефикасност се може одржати у широком опсегу снаге и брзине, што је тешко постићи другим погонским системима. Ова функција је веома корисна за побољшање тока вожње електричних возила.
(3) Лако је реализовати рад у четири квадранта, остварити повратну информацију о регенерацији енергије и одржати снажну способност кочења у области рада велике брзине.
(4) Стартна струја мотора је мала, нема утицаја на батерију, а почетни обртни момент је велики, што је погодно за покретање са великим оптерећењем.
(5) И мотор и претварач снаге су веома чврсти и поуздани, погодни за разне оштре и високе температуре окружења и имају добру прилагодљивост.
С обзиром на горе наведене предности, постоје многе практичне примене комутираних релуктантних мотора у електричним возилима, електричним аутобусима и електричним бициклима у земљи и иностранству.
