Rješenje hlađenja motora
Kako postići efikasnije rasipanje toplote uvijek je bilo ključno pitanje u dizajnu motora. To je više istaknuto za motor glavčine. Generalno, da bi se smanjili troškovi, motor u glavčini koristi više vazdušnog hlađenja. Dakle, problem je poboljšan kako poboljšati rashladni kapacitet hlađenja. Generalno, može se podeliti na dva tipa: optimiziranje postojeće rashladne strukture i usvajanje novog rashladnog sistema.
Kako bi se optimizirala postojeća struktura, jedan metod povećava površinu rebara za disipaciju topline i povećava snagu rasipanja topline.
Drugi način je da se optimizira smjer raspoređivanja rebara za disipaciju topline, i da se smjer prilagodi istom smjeru kao i brzina vjetra, te da se malo poboljša efekt rasipanja topline.
Efekat lokalne optimizacije je ograničen, a ako postoji kvalitativno poboljšanje rashladne snage, potreban je novi sistem hlađenja. Tehnika hlađenja toplotne cevi je opisana u nastavku.
Motori UQM-a koriste tehnologiju hlađenja toplinske cijevi. Toplotne cevi od bakra se šire aksijalno u kućište motora, brzo prenoseći toplotu iz statora na specijalno dizajnirane rashladne sudove, gde je ventilacija dobra. Za motor od 13.7kw, maksimalna snaga hlađenja je 1.3kW bez prisilnog hlađenja. Ako se primeni prisilni hladni izvor (vazdušno hlađenje), vršna snaga rasipanja toplote može dostići 3.7kw.
U praksi, tehnologija hlađenja toplotne cijevi može značajno smanjiti temperaturu motora. U slučaju prirodnog hlađenja, temperatura statora se spušta na 65 ° C, a temperatura rotora se spušta na 52 ° C. Ako se koristi prisilno zračno hlađenje, temperatura se može dodatno smanjiti.
