Uvođenje električnog lokomotivnog pomoćnog motora i strategija upravljanja selekcijom vučnog ventilatora i ventilatora transformatora
Pomoćni motor električne lokomotive je uglavnom pomoćni uređaj dizajniran da osigura normalan rad glavnog kruga. Da li je puštanje u rad ovisi o radnom stanju glavnog kruga, čak iu slučaju niske temperature okoline, iako glavni krug radi u vuči ili kočenju. Radni uslovi, ali porast temperature u električnoj opremi glavnog kruga ovih pomoćnih uređaja nije visok, što ne samo da uzrokuje gubitak energije, povećava gubitak opreme, smanjuje njegov vijek trajanja, već stvara i velike mehaničke i elektromagnetne smetnje koje utiču na posadu Udobnost rada radnika. Odabrana je strategija upravljanja PID-om, a novi senzor se koristi kao uređaj za detekciju porasta temperature vučnog motora. PLC se koristi kao sistemska kontrolna jedinica, a HMI se koristi kao sučelje čovjek-stroj sustava. Dizajn hardvera sistema je završen, a PLC i HMI softver su dizajnirani sa specijalnim alatima. Realizovana je PID regulacija pomoćnog motora električne lokomotive.
Pomoćni motor električne lokomotive je uglavnom pomoćni uređaj dizajniran da osigura normalan rad glavnog kruga. Da li je puštanje u rad ovisi o radnom stanju glavnog kruga, čak iu slučaju niske temperature okoline, iako glavni krug radi u vuči ili kočenju. Radni uslovi, ali porast temperature u električnoj opremi glavnog kruga ovih pomoćnih uređaja nije visok, što ne samo da uzrokuje gubitak energije, povećava gubitak opreme, smanjuje njegov vijek trajanja, već stvara i velike mehaničke i elektromagnetne smetnje koje utiču na posadu Udobnost rada radnika. Ako se radi o istraživanju i razvoju kontrolnog sistema sa kontrolnom funkcijom u zatvorenom krugu, kontrolirajte ulazni rad kada je pomoćni motor potreban za rad, ako nije potrebno zaustaviti ga, pomoćni PID sistem upravljanja na osnovu novog senzora, PLC i HMI je istraživački sadržaj ove teme. .
Pomoćni motor je važna oprema za pomoćni krug električne lokomotive. Uključuje asinhronu kameru, motor kompresora vazduha, motor vučnog ventilatora, motor kočnog ventilatora, motor ventilatora transformatora i motor potopne pumpe. Kamera obezbeđuje trofaznu struju za pomoćni krug. Kompresor osigurava izvor vjetra za lokomotivu. Ventilator vuče prisilno hladi ispravljač, reaktor za izglađivanje i vučni motor, a ventilator transformatora i potopna pumpa troše toplinu za transformator. Snaga ovih motora kreće se od 10 kW do 35 kW. To je energetski najisplativija oprema za električne lokomotive osim vučnih motora. Uzmite kao primer električnu lokomotivu sa 6 osi. Ukupna snaga pomoćnih motora je do 300 kW. Zbir snage pomoćnog motora 8-osne električne lokomotive je još veći. Još važnije, ove moćne kontrole potrošnje energije u potpunosti kontroliše vozač. Među ovim pomoćnim motorima, snaga motora vučnog ventilatora se nalazi samo na 劈 kameri. Za sigurnost rada električnih lokomotiva, blokada se postavlja u logičku upravljačku vezu, u naprednom položaju stanja kočenja i stanju vuče, čak iu hladnoj zimi, kada je temperatura okoline vrlo niska, ventilator vuče mora se uključiti bez prisilnog hlađenja vučnog motora, reaktora za zaglađivanje, glavnog transformatora, itd., tj. uslovi i vrijeme otvaranja ventilatora nisu zasnovani na navedenoj opremi. Porast temperature određen je radnim uslovima lokomotive. Takva strategija kontrole ima očigledne nedostatke, niti naučnu ni uštedu energije. U pozadini promovisanja smanjenja emisije štednje energije i ekonomije niskih emisija ugljika da postanu društveni konsenzus, potrebno je proučiti i optimizirati sustav za upravljanje lokomotivom pomoćnih motora u skladu sa specifičnim uvjetima lokomotive. Ekonomski značaj.
Za kontrolu električnog pomoćnog motora lokomotiva, prvo treba jasno definirati kontrolne objekte, analizirati njihove karakteristike i kontrolne zahtjeve, proučiti strategiju kontrole, osmisliti shemu kontrolnog sustava i odrediti specifičan put implementacije. utvrđeno. U navedenom pomoćnom motoru, funkcija kamere je da promijeni jednofaznu električnu frekvenciju izmjenične struje u trofaznu frekvenciju izmjenične struje, što je preduvjet za normalan rad drugih pomoćnih motora, a njegova kontrola je ručno kontrolisano. Osim toga, kompresor za zrak je zasnovan na. Tlak ukupnog cilindra zraka kontrolira regulator tlaka, a ventilator kočnice se kontrolira od strane vozača kada je u stanju kočenja otpora, a njihov način upravljanja se ne mijenja. Kontrolu vučnog ventilatora i ventilatora transformatora ručno kontroliše vozač. Njihove strategije upravljanja moraju biti optimizirane i kontrolni mod je promijenjen u PID kontrolu. Stoga je njihova kontrola predmet ovog istraživanja.
