Uticaj strategije upravljanja na performanse sinkronog pogonskog motora sa permanentnim magnetima
Dve tipične strategije upravljanja sinhronim pogonskim motorima sa permanentnim magnetima su vektorska kontrola i direktna kontrola obrtnog momenta. Oba imaju svoje prednosti i nedostatke. Kontrola vektora se zasniva na matematičkom modelu kontrolisanog sinkronog pogona motora sa stalnim magnetom, a okretni moment motora ostvaruje se kontrolom struje namota armature.
Sinhroni pogonski motor sa permanentnim magnetom ima relativno mali obrtni momenat pod kontrolom vektora, a opseg brzina je širok. Pod kontrolom vektora orijentacije polja rotora nije potrebna reaktivna struja uzbude, tako da jedinična struja može generisati maksimalni elektromagnetski moment. U odnosu na kontrolu vektora. Direktna kontrola obrtnog momenta eliminiše kompleksne transformacije prostornih koordinata. Kontrola orijentacije polaznog toka statorskog toka može ostvariti direktno promatranje i kontrolu prijenosa struje motora i zakretnog momenta u koordinatnom sustavu statora, te ima prednosti jednostavnog režima upravljanja, brzog odgovora okretnog momenta i lake realizacije potpune digitalizacije.
Trenutno, napredni upravljački algoritmi su postigli dobre rezultate u dvije strategije upravljanja, kao što je direktna kontrola momenta sinkronog pogona s trajnim magnetima, zasnovana na promjenjivoj strukturi kliznog režima, čime se rješava problem tradicionalne kontrole direktnog okretnog momenta sinkronog pogona s trajnim magnetima. Problemi sa velikom strujom, vezanjem fluksa i talasanjem momenta.
Nova metoda direktnog upravljanja obrtnim momentom za sinhroni pogonski motor sa permanentnim magnetima zasnovana na kontroli radnog ciklusa koristi precizan matematički model za izračunavanje radnog ciklusa aktivnog vremena trenutno odabranog efektivnog vektora napona tokom cijelog perioda uzorkovanja pomoću greške momenta. Podesite efektivno vreme vektora efektivnog napona u realnom vremenu. Mreža momenta je efektivno smanjena. Cerebelarni model zajedničkog kontrolera CMAC-a zasnovan na proporcionalno-integralnoj derivaciji neuronske mreže se uvodi u sustav kontrole brzine vrtnje stalnih magnetnih motora, zamjenjujući PI kontroler vanjske petlje brzine u tradicionalnom dvokrožnom upravljačkom sustavu.
Pored toga, na osnovu istraživanja vektorske kontrole i strategije direktnog upravljanja obrtnim momentom, tehnologija upravljanja visokim performansama se takođe brzo razvila, znatno poboljšavajući performanse sinkronih pogonskih motora sa permanentnim magnetima.
1) Slaba magnetna tehnologija proširenja brzine. Električna vozila, posebno električna vozila sa direktnim pogonom, zahtijevaju sinkroni pogonski motor sa stalnim magnetom sa širokim rasponom regulacije brzine. Opseg brzine motora je ograničen mehaničkom snagom samog motora i opsegom zone konstantne snage iznad osnovne brzine. Slaba magnetna kontrola je potrebna za ovu situaciju. Ugrađena struktura rotora čini motor snažnim efektom pola. I u potpunosti iskoristite moment reluktance kako bi proširili opseg slabog magnetnog područja.
2) Tehnologija potiskivanja obrtnog momenta. Dva su glavna razloga za valovitost momenta sinkronog pogona sa permanentnim magnetom: neidealizirani magnetni krug i način kontrole uzrokovan vlastitom strukturom za pojačavanje greške uvedenih parametara. stoga. Optimiziranjem strukture sinkronog pogonskog motora s permanentnim magnetom i poboljšanjem raspodjele magnetnog polja rotora, moguće je optimizirati strategiju upravljanja od razine upravljanja motorom, smanjiti moment zatezanja statora i konačno postići potiskivanje valovitog momenta.
Na osnovu gore navedene analize, ugrađeni sinhroni pogonski motor sa permanentnim magnetom koristi direktnu tehnologiju kontrole širenja obrtnog momenta. To ima značajan uticaj na poboljšanje sopstvenog učinka.
Zaključak
Ovaj rad analizira uticaj magnetnih svojstava, strukture rotora, namota armature i strategije upravljanja materijalima sa permanentnim magnetima na performanse sinkronog pogona motora sa permanentnim magnetima. Čelik sa stalnim magnetom prihvata materijal sa stalnim magnetima od NdFeB-a, rotor ima ugrađenu strukturu i odabire se namotaj armature. Frakcijsko namotavanje utora kombinirano je sa tehnologijom direktnog širenja magnetnog brzine slabog momenta. Može efikasno poboljšati glavne pokazatelje performansi sinkronog pogona motora sa permanentnim magnetima.
