Хуб мотор апликација
Систем погона погонских склопова може бити флексибилно постављен у котаче различитих електричних возила да би директно управљали чвориште да се ротира. У поређењу са традиционалним централизованим методама вожње, као што су мотори са унутрашњим сагоревањем и појединачни мотори, његове техничке предности и карактеристике у конфигурацији снаге, структури преноса, перформанси управљања, искоришћености енергије итд. Су изузетно очигледне, углавном на следећи начин:
Управљање напајањем се мења од тврдог повезивања до меке везе, а електронски контролер може остварити промену брзине без ступњева између чворишта од нуле до максималне брзине и диференцијалног захтјева између главчица. Елиминишу се традиционални механички помак, квачило, мењач, погонско вратило и механичка диференцијација, што чини систем погона и структуру возила једноставним и јединственим, а расположиви простор се повећава, а ефикасност преноса је побољшана (теоретска вредност је 10%) .
Слобода распореда возила и дизајн каросерије је значајно повећана. Узимајући аутомобил као пример, након што је функција лежаја од шасије одвојена од функције преноса, структура моста је у великој мери поједностављена, а лакше је остварити диверсификацију производа и серијализацију различитих облика тела истог шасије, скратити развој циклус новог возила и смањити трошкове развоја.
Обртни момент сваког чворишта је независно контролисан, одзив је брз, померање напред и назад је флексибилно, а тренутна снага је супериорна, што значајно побољшава способност вожње да се прилагоди тешким условима на путу.
Лако је остварити повратне информације о електричној кочници главчине, електромеханичку кочницу и процес кочења, а такође може оптимизирати и контролисати ефикасну употребу енергије возила и ефикасно уштедјети енергију.
За електрична возила која возе моторни мотори, ако се уведе технологија четвороточковног управљања (4ВС) како би се смањио радијус управљача, могуће је остварити управљање нултим радијусом.
Облик мотора главчине је у основи исти, већина је равна, али тип мотора, облик структуре и начин вожње су прилично различити, а класификација је следећа.
Класификован према типу мотора: У електричним чвориштима се тренутно користе четири главна типа мотора: мотор са перманентним магнетом (ПМ), асинхрони мотор (ИМ), мотор са реверзибилним отпуштањем (СРМ) и трансверзални мотор (ТФМ). Међу њима, мотор са перманентним магнетом је најчешћа примена, а трансверзални флукс мотор је нека врста конкурентског мотора ниске брзине и високог обртног момента.
Класификована по структури: од главног пута магнетског флукса, покрива све три основне облике радијалне, аксијалне и попречне. Са перспективе покретног начина, постоје и унутрашњи ротор, спољни ротор и двоструки ротор. Међу њима, структура двоструког ротора је најиновативнија. Унутрашњи ротор је активан и спољашњи ротор је погоњен. Два преносе снагу кроз скуп планетарних зупчаника како би се постигла повратна ротација, тако да је брзина проводника за резање магнетног поља сума унутрашње и спољашње брзине ротора. Очигледно је да оваква суперпозиција брзине и генијална комбинација механичке везе не само да доведу простор за релаксацију на дизајн мотора, већ и да играју улогу поремећаја оптерећења успореног ослобађања, ублажавају ударно оптерећење и ефикасно штите батерију.
Класификован методом вожње: Код вожње директно, мотор усваја структуру спољњег ротора, то јест, ротор директно управља чвориште да се ротира, тако да је брзина ротације ниска. У складу с тим, у случају индиректне вожње, мотор је углавном унутрашња роторска конструкција, а брзина ротације је висока. Убрзање се реализује помоћу механизма зупчастог прстена планетарног зупчаника, а точка точка се ротира, што се назива и погон успорења.
Класификована брзином ротације: Мотор чворишта такође има велику брзину и ниску брзину, али одговарајући распон брзине није јасно дефинисан, зависно од објекта примене. Опћенито, дефиниција опсега високе и ниске брзине има релативно тачно значење само након одређивања начина вожње, тј. Директна вожња углавном одговара мотору малог брзине (велика запремина, велики потрошни материјали, ниска густоћа снаге, низак ниво буке ), а индиректна вожња више одговара моторима великих брзина (малим димензијама, малим потрошним материјалом, густином снаге, високим нивоом буке).
Метод вожње мотора честице који се користи у чистом електричном мењачу се директно покреће спољашњим ротором. Статор, ротор и претварач мотора укључени су у један. Састоји се од 8 логичких под-мотора, користећи обичан ротор и реализован алгоритмом. Независна и координирана контрола сваког подморја. Ова "дистрибуирана" структура смањује захтјеве снаге за сваки подмотор, тако да се може користити електроника снаге мале енергије и јефтине снаге, што омогућава читав мотор да буде врло компактан; уз разумну координацију осам под-мотора Контрола, снага и обртни излаз сваког под-мотора могу се надоградити како би се постигла јака покретачка снага цијелог мотора; у исто време, ако један од под-мотора не успије, други мотори могу наставити да раде нормално, а да не проузрокују директно сидрање аутомобила. .
