Električna kočnica trofaznog asinhronog motora
4.2 Električno kočenje trofaznog asinhronog motora
d. Elektronska kočnica
Elektronsko kočenje se može postići samo jednim regulatorom brzine sa kočionim otpornikom. U ovom slučaju, asinhroni motor se koristi kao generator, a mehanička energija se rasipa u kočioni otpornik bez povećanja gubitaka u motoru.
Više informacija potražite u elektronskom uređaju za kontrolu brzine u poglavlju o opremi za pokretanje motora.
e. Kočenje kroz supersinkroni rad
U takvom sistemu, opterećenje motora se pokreće iznad sinhrone brzine, što znači da se ponaša kao asinhroni generator i stvara kočni moment. Osim male količine disipacije, energija se potpuno oporavlja od izvora energije.
U slučaju dizanja motora, ova operacija je jednaka padu opterećenja pri nazivnoj brzini. Kočni moment precizno kompenzira obrtni moment opterećenja i upravlja motorom konstantnom brzinom (radije nego usporavanjem).
Na motorima sa kliznim prstenovima, svi ili neki od otpornika motora moraju biti kratko spojeni da bi se sprečilo mehaničko oštećenje kada se motor pokreće više od nominalne brzine. Ovaj sistem može dobro ograničiti opterećenje pogona:
● Brzina je stabilna, nezavisno od pogonskog momenta.
● Energija se može obnoviti na energetsku energiju.
Međutim, ima samo jednu brzinu, koja je slična nominalnoj brzini. Super-sinhroni kočni sistem se takođe koristi u motorima sa više brzina za ubrzanje od brzog do usporenog. Super-sinhrono kočenje se lako postiže elektronskim regulatorom brzine koji automatski aktivira sistem kada se smanji frekvencija.
f. Ostali kočioni sistemi
Jednofazni kočni sistemi se još uvijek koriste u nekim aplikacijama. Ovaj sistem pokreće motor između dvije faze napajanja i povezuje neiskorištene terminale s jednim od druga dva priključka spojena na napajanje.
Kočni moment je ograničen na 1/3 maksimalnog momenta motora. Ovaj sistem ne može da koči čitavo opterećenje i mora biti potpuno funkcionalan uz pomoć sistema kočenja obrnutog napona. Ovaj sistem stvara ozbiljnu neravnotežu i veliki gubitak.
Drugi sistem kočenja je usporavanjem vrtložnih struja. Pored mehaničkih kočnica (električnih retardera), ovaj sistem funkcioniše kao sistem koji se koristi u industrijskim vozilima. Mehanička energija se rasipa u reduktoru. Funkcija kočenja se kontrolira samo jednim namotom polja. Međutim, jedan od nedostataka ovog sistema je što značajno povećava inerciju.
