Uticaj konstrukcije rotora na performanse motora sa sinkronim pogonom sa stalnim magnetom
Sinhroni pogonski motor sa permanentnim magnetom može se podijeliti na površinski tip i ugrađenu strukturu rotora metodom instalacije stalnog magneta na rotor. Struktura površinskog rotora može se podijeliti na površinski montažni tip i ugrađeni tip. Ugrađeni stalni magnetni pravac ekscitacije čelika može se podijeliti na radijalnu strukturu rotora, tangencijalnu strukturu rotora i konstrukciju rotora s permanentnim magnetima koja integrira radijalni i tangencijalni hibridni magnetni krug.
Struktura rotora na površini ima istu induktivnost d-osi i q-osi, a rotor nema snažan efekat polova, tako da se ne generiše okretni moment reluktancije. Budući da je čelik sa stalnim magnetom direktno izložen magnetnom polju zračnog raspora, čelik sa stalnim magnetom se lako demagnetizira, slaba magnetska sposobnost je ograničena. U strukturi ugrađenog rotora, induktivnost q-osi je veća od induktivnosti d-osi, a rotor ima snažan efekat pola, tako da postoji moment reluktance.
Obrtni moment reluktance može efektivno povećati gustoću snage motora. Dinamične performanse ugrađene strukture su poboljšane u poređenju sa tipom površinskog montiranja, ali koeficijent curenja magnetskog fluksa i troškovi proizvodnje su veći od tipa površinskog montiranja. Čelik sa stalnim magnetom sa ugrađenom konstrukcijom rotora nalazi se unutar rotora, a postoji i polni dio napravljen od feromagnetnog materijala između vanjske površine čelika sa permanentnim magnetom i unutarnjeg kruga jezgra statora. Koristi se za zaštitu čelika sa stalnim magnetom u ugrađenom jezgru rotora. Obrtni momenat relativnosti generira se zbog asimetrije strukture magnetnog kruga rotora. Pomaže poboljšati kapacitet preopterećenja i gustoću snage sinkronog pogona s permanentnim magnetom. I lako "slabo magnetno" proširenje brzine.
Izbor odgovarajuće konstrukcije rotora ima izuzetno važan uticaj na performanse sinkronog pogona motora sa permanentnim magnetima. Honda Hibrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca i 2008LS600h, Honda proizvodi 2005Akord. Glavni pogonski motor koristi sinkroni pogonski motor sa permanentnim magnetom, ali struktura rotora nije ista. Među njima, 2005 Accord je struktura ugrađene površine, Prius, 2007 Camry i 2008 Ls600h su ugrađene strukture, 2003 Prius struktura rotora je "jedan" tip, 2004Prius, 2010Prius i 2007 Camry su "V" tipa. 2008Ls600h je "trokutasta" struktura, kao što je prikazano na slici 2, glavni parametri su prikazani u tabeli 1. \ t
Može se vidjeti iz tablice 1. Pogonski motori 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius i 2008Ls600h s ugrađenom konstrukcijom rotora značajno su poboljšali maksimalnu snagu, maksimalnu brzinu i gustoću snage u usporedbi s pogonskim motorom 2005 s konstrukcijom rotora. Različita konstrukcija sa trajnim magnetima takođe ima veliki uticaj na parametre pogonskog motora.
Na osnovu gornje diskusije, ugrađena struktura rotora ima dobre dinamičke i stabilne performanse, može pružiti visok obrtni moment i veliku snagu, i ima veliku gustinu snage. Osim toga, različiti tipovi konstrukcija u ugrađenom rotoru imaju veći uticaj na sinkroni pogonski motor sa permanentnim magnetima. Stoga se ojačavaju istraživanja o konstrukciji ugrađene konstrukcije rotora. Istraživanje strukture rotora sa dobrom ekonomičnošću i odličnim performansama od velikog je značaja za poboljšanje performansi sinkronog pogonskog motora sa permanentnim magnetima.
