Jednostavan za razumevanje motora motora
Zašto je Tesla demontirao spoljno kućište, a samo šasija je i dalje kao zanat, a takođe može napraviti prostor za dva velika prtljaga? Rečeno je na široko rasprostranjeno tumačenje ljudi: "Tesla ima jake integracione mogućnosti, koriste motore na točkovima."
Izgleda da odgovor ima istinu. Ali, u ovom odgovoru postoji ozbiljnija greška. Da li se Tesla sistem električnih pogona može postaviti između dva točka zadnje osovine? Po ovom nesporazumu, hajde da razgovaramo o tome šta je motor na točkovima, motor čvorišta i centralni motor.
Hub motor
Tehnologija motora na točkovima točkova poznata je i kao ugrađena tehnologija motora. Pošto motor čvorišta ima karakteristike nezavisne vožnje jednim točkom, može se lako realizovati u prednjem, zadnjem ili pogonskom pogonu na četiri točka. Pogon na sva četiri točka pogonjen motorom glavčine. Veoma je lako primeniti na vozilu. Istovremeno, motor čvorišta može ostvariti diferencijalno upravljanje sličnim tipom vozila kroz različite brzine lijevog i desnog točkova ili čak unazad, što značajno smanjuje radijus okretanja vozila i može ostvariti in-situ upravljanje u posebnim slučajevima. Ova vještina je vrlo vrijedna za specijalna vozila. Zbog toga se ova tehnologija uglavnom koristi u specijalnim vozilima kao što su rudarski automobili, inženjering vozila i tako dalje.
Štaviše, primena motora za glavčinu može znatno pojednostaviti strukturu vozila, a konvencionalni kvačilo, mjenjač i menjač više neće postojati. To takođe znači uštedu više prostora. Još važnije, motor čvorišta može se koristiti paralelno sa konvencionalnom snagom, što je takođe vrlo važno za hibridna vozila.
Međutim, nijedno vozilo u masovnim proizvodnim putničkim vozilima na tržištu ne koristi ovu tehnologiju. Nije malo značenje reći da ima puno prednosti u proizvodnim automobilima! Razlog je u tome što će neki od njegovih nedostataka učiniti malo aklimatizovanim u korišćenju putničkih automobila, motor čvorišta treba postaviti na platnu, što povećava nepriljenu masu vozila, prvi problem nije pogodan za manipulaciju; struja drugog toka Struja kočenja nije velika, i treba da radi zajedno sa mehaničkim kočionim sistemom na teškom vozilu.
Za električna vozila, potrebno je više energije za postizanje većeg efekta kočenja, što u određenoj meri utiče na opseg krstarenja. Treće, ako je izlazna snaga nešto drugačija, takođe je kontrola pravca vozila u vožnji velikom brzinom. To će dovesti do gubitka kontrole koja se uvećava nekoliko puta. Štaviše, teško je postići podmazivanje, što će uzrokovati brzinu nošenja stepena redukcije planetarnog zupčanika i kraćeg radnog veka, a nije lako rasipati toplotu, a buka nije dobra. U slučaju startovanja, vjetra ili penjanja itd. Potrebno je nositi veliku struju, što je lako oštetiti bateriju i trajni magnet. Površina vrha efikasnosti motora je mala, a efikasnost pada brzo nakon što struja opterećenja prelazi određenu vrednost.
Ukratko, kombinacija motora za čvorište i putničkog automobila za masovnu proizvodnju i dalje je priča o radosti i tugi.
