Status razvoja i trend novih energetskih vozila
Električna vozila nisu pogodna za transport na daljinu, a budućnost se uglavnom zasniva na gradskom saobraćaju. Sa perspektive industrijalizacije, prvo jeste putnički automobil. Sa perspektive tehnologije i tržišnog udjela, Yutong Bus je model. Prateći mali automobil, procjenjuje se da će u toku godine biti konkurentnih automobila. Iz perspektive kineske konkurentnosti u automobilskoj industriji postoje tri oblasti koja su pogodnija za razvoj novih energetskih vozila: 1) komercijalna vozila, predstavljena od strane putničkih automobila, najveća proizvodnja i prodaja putničkih automobila; 2) mali automobili, kineski automobili brendova koncentrisani su na nivou A ili A0; 3) Specijalno vozilo. Na primer, sanitarije, službena vozila i tako dalje.
Klasifikacija električnih vozila: nova energetska vozila uključuju čista električna vozila, vozila gorivih ćelija, hibridna vozila sa utikačima i električna vozila sa produženim dometom. Non-plug-in tip je klasifikovan kao automobili koji štede energiju. Plug-in hibridni automobil se razlikuje od električnog automobila sa produženim dometom. Plug-in hibridni automobil uglavnom se zasniva na gorivu i dopunjava električnom energijom. Čisti električni mod teče 20-60 km; električni automobil sa produženim dometom traje 50-80 km u čistom električnom načinu. Uglavnom na struju, dopunjenu gorivom.
Dugoročna strategija Kine je razvijanje čistih električnih vozila. Sada su pitanja energetske sigurnosti, pitanja zaštite životne sredine i transformacija i unapređenje automobilske industrije sve hitnije nego ranije. Stav vlade o promociji novih energetskih vozila sada je jači nego u 2010. godini.
Sa aspekta propisa o potrošnji goriva. Standardi potrošnje u našoj zemlji propisuju da do 2020. godine prosečna potrošnja goriva putničkih automobila treba da dostigne 5.0L na 100 kilometara. Nemoguće je postići standard uštede energije i novih energetskih vozila.
Slabi uslovi rada u vozilu, više ograničenja na pogonskom sistemu motora
Automobil je poseban proizvod, posebno za porodični automobil. Prostor je veliki, motoru je potrebna velika gustina, minijaturizacija i mala težina. Motor za pogon električnih automobila zahteva visoku efikasnost i visoku prilagodljivost.
Široka regulacija brzine pri niskoj brzini i visokom obrtnom momentu i visokoj brzini i konstantnoj snazi: prilikom pokretanja i vožnje vozila potreban je veliki obrtni momenat, a konstantna snaga se može izvoditi pri velikoj brzini; osnovna brzina i maksimalna brzina motora su veoma različiti, što zahtijeva širok raspon brzine regulacije.
Pouzdanost, izdržljivost i prilagodljivost pogonskog motora su siromašni. Zbog vibracija vozila i okruženja visoke temperature u prostoriji motora, motor radi pod teškim okruženjem velikih vibracija, velikog udara, prašine i velikih promjena temperature i vlage. Motor za vozilo mora se prilagoditi zahtevima okolinskih uslova kako bi motor postao pouzdan, stabilan i siguran.
Nizak nivo buke i niski troškovi: Cena motora je jedan od važnih faktora koji određuju da li se električno vozilo može industrijati.
Glavne vrste motora i njihove primene u vozilima
Motor je podeljen na DC motor i AC motor. Sada DC motori se uglavnom koriste u nekim električnim vozilima sa niskim brzinama. Asinhroni motor u AC motoru uglavnom se koristi kao vučni motor električnog putničkog automobila, a sinhroni motor trajnog magneta je glavna ruta pogonskog motora novog energetskog vozila.
Radno stanje vozila je veoma loše, pa su zahtevi za pogonski motor vozila veoma visoki, što dovodi do tri tehnička razvojna kretanja motornog sistema za vozilo: integraciju, trajnu magnetizaciju i digitalizaciju.
Sklop motora i motora, sklop motora i menjača. Hibridni i plug-in hibridni putnički automobili, motori i menjači su u potpunosti integrirani; uslovi za ovaj autobus nisu isti, zahtevi za putnički automobil su niži od vozila.
Trajna magnetizacija: motor permanentnog magneta ima gustinu snage i gustoću momenta i ima prednosti visoke efikasnosti, visokog faktora snage, visoke pouzdanosti i jednostavnog održavanja.
Sistem kontrole pogonskih vektora postiže širok spektar regulacije brzine.
Digitalizacija: digitalizacija upravljačkih sistema je neizbežan trend u razvoju tehnologije električnog pogona. Aspekt kontrolera se uglavnom odnosi na sklop energetske elektronike. Integracija kontrolera postaje sve veća i veća. Razlika između nas i stranih zemalja je uglavnom obim. U Kini, IGBT moduli se generalno koriste za integraciju.
