Analiza dijagrama ožičenja i princip upravljanja dvostepenim motorima
Prvo, princip principa dvostepene kontrole motora
Prema formuli brzine trofaznog asinhronog motora: n1 = 60f / p
Postoji mnogo načina da se realizuje regulacija brzine trofaznog asinhronog motora. Na primjer, regulacija brzine konverzije frekvencije (YVP regulator brzine regulacije broja obrtaja se koristi zajedno sa frekventnim pretvaračem) za promjenu regulacije brzine struje uzimanja (pomoću YCT elektromagnetnog regulatora brzine sa kontrolerom radi postizanja bezpolne regulacije brzine), može takođe mijenja regulaciju brzine polarne brzine motora, odnosno promjenom načina povezivanja statorskih namotaja za promjenu magnetskih polova rotirajućeg magnetskog polja statora, čime se menja brzina rotacije motora.
Prema formuli; n1 = 60f / p, sinhronska brzina asinhronog motora je obratno proporcionalna broju parnih parova, broj parnih parova je udvostručen, sinhroni broj niza je smanjen na polovinu prvobitne brzine i nominalna brzina n od motor se takođe smanjuje za približno pola, pa se menja Broj parnih parova može se koristiti za promjenu brzine motora (ovo je također zajednička 2-polna motorna sinhrona brzina je 3000 o / min, 4-polna motorna sinhrona brzina 1500 o / min, 6 -puna motorna sinhrona brzina 1000 o / min itd.). Ova vrsta regulacije brzine se ocenjuje, ne može glatko regulisati regulaciju brzine i primjenjuje se samo na motore sa kaveznim kavezima, što je princip regulacije brzine dvostepenog motora
Drugo, analizu upravljačkog kola (dvo-brzinski dijagram ožičenja motora kako je prikazano u nastavku)
1. Zatvorite prekidač za vazduh QF i uvedite trofazno napajanje.
2. Pritisnuti dugme za pokretanje SB2, sklopni kontaktor AC1 KM1 je aktiviran i samozaključen, glavni kontakt KM1 je zatvoren, za motor je uveden trofazni izvor napajanja, L1 je priključen na U1, L2 je priključen na V1, L3 je povezan sa W1; U2, V2, W2 su suspendovani. Motor se koristi pod Δ metodom povezivanja, pri čemu motor p = 2, n1 = 1500 rpm.
3. FR1 i FR2 su komponente za zaštitu od preopterećenja radi rada motora i rada YY.
4. Ako želite da pređete na rad sa velikom brzinom, pritisnite taster SB3, obično zatvoreni kontakt SB3 se isključi, kontaktor KM1 namotaj je isključen, glavni kontakt KM1 je isključen, U1, V1, W1 i trofazno napajanje snabdevanje L1, L2 L3 je odvojeno. Njegov pomoćni normalno zatvoreni kontakt se vraća da se zatvori, spreman za napajanje krugova KM2. Istovremeno, KM2 koloturni krug kontaktora je napunjen i samofokusiran, a normalno otvoreni kontakt je zatvoren. Tri vodeća završetka U1, V1 i W1 od navoja statora su spojena zajedno, a trofazni izvori napajanja L1, L2 i L3 su spojeni na U2 i V2. W2, u ovom trenutku motor radi pod YY priključkom, u ovom trenutku motor p = 1, n1 = 3000 obr / min. KM2 pomoćni normalno otvoreni kontakt je isključen kako bi se sprečilo kvar KM1.
5. Normalno otvoreni kontakt SB2 u ovoj kontrolnoj petlji je serijski povezan sa kalemom KM1. Normalno zatvoreni kontakt SB2 je serijski povezan sa namotajima KM2. Slično tome, normalno zatvoreni kontakt dugmeta SB3 se serijski povezuje sa namotajima KM1, a SB3 je normalno otvoren serijom pomoću kalema KM2. Ova vrsta kontrole je blokada kontrole dugmeta, što osigurava da se dva načina povezivanja △ i YY ne mogu pojaviti istovremeno. Istovremeno, KM2 dodatni normalno zatvoreni kontakt je povezan sa krugom KM1, a pomoćni normalno zatvoreni kontakt KM1 povezan je sa KM2 krugovima. Kontrola blokade.
