Предности и недостаци мотора мотора
предност:
1. Висока ефикасност и повећан опсег крстарења.
Ефикасност мотора главчине је веома висока, јер поједностављује механичку структуру трансмисије редуктора, мењача, брзине вилице, итд., Што знатно смањује тежину шасије и смањује тежину целог возила. Истовремено се избегава губитак преноса, побољшава ефикасност система, а опсег крстарења може се повећати за око 10%.
2. Поједноставите шасију и сачувајте механичку везу.
Користећи технологију мотора главчине, структура шасије је оптимизована, а возило више не захтева механичке компоненте као што су осовине и погонска вратила. Поред тога, НВХ, динамика, итд. Су погођени проблемом шасије. Смањена сложеност система може смањити развојни циклус шасије, са 3 године на 1 годину или чак и краће.
3, четири точка могу се управљати самостално, може постићи различите сложене методе вожње.
Када се четири точка могу самостално управљати, расподела снаге на четири точка се може динамички прилагодити, што може значајно побољшати стабилност и динамику возила на различитим путевима. С друге стране, погон на сва четири точка може постићи ин-ситу управљање и бочно превођење, помажући у рјешавању проблема паркирања због којих су новинари највише забринути.
4. Погодно је усвојити разне нове технологије енергетских возила.
Будући да електрична возила, плуг-ин хибридна возила и возила на гориве ћелије захтијевају електричне погоне, мотори на главчинама могу се користити за свако ново возило. Осим тога, технологија за поврат енергије кочења нових возила може се примијенити и на моделе погонских мотора.
Недостаци:
1. Повећава се квалитет неприпремљеног материјала, што утиче на руковање аутомобилом.
Повећана маса непроширеног материјала ће повећати ефективну вредност динамичког оптерећења пнеуматика и вибрационо убрзање каросерије возила. Због тога се повећава амплитуда вертикалних вибрација возила, што утиче на карактеристике уземљења гуме, што не доприноси динамичкој контроли и удобности вожње возила.
2. Мотор се лако прегрева
Пошто је аутомобил често под великим оптерећењем, као што је пењање, мотор у главчини је у веома ограниченом простору и подложан је прегревању. Прегревање мотора може утицати на густину обртног момента и такође може изазвати демагнетизацију магнета.
3, трошкови су релативно високи
Због тренутног напретка индустријализације моторног чворишта, технологија је такође монополизирана од стране малог броја предузећа, а трошкови су релативно виши него код високо индустријализованог мотора.
