O izboru ležaja motora i sistemu ležaja
Vazdušni razmak motora je vrlo mali i uniformnost je visoka. Treba koristiti valjkaste ležajeve. Radijalni razmak kotrljajućeg ležaja je mali, gubitak trenja je nizak, aksijalna dimenzija kratka, a održavanje podmazivanja je jednostavno; nedostatak je u tome što je buka velika tokom rada, a performanse u odnosu na udarno opterećenje su slabe. Za motore H315 i više, kuglični ležajevi se koriste za ne-osovinske produžetke. Osim što nose radijalna opterećenja, mogu izdržati i neka aksijalna opterećenja, koja mogu zadržati rotor u očekivanom aksijalnom položaju i mogu igrati aksijalni položaj. Kraj vratila je općenito cilindrični ležaj koji izdržava velika radijalna opterećenja; za motore malih dimenzija, kao i za sve 2P srednje i male motore, kuglični ležajevi se koriste na oba kraja, ali samo jedan od ležajeva može se koristiti za aksijalno pozicioniranje.
Kotrljajući ležajevi moraju imati zaštitnu napravu koja skladišti mast i sprečava prodiranje prašine.
Motor male veličine ima zapečaćeni ležaj. Ima mnogo slučajeva. Karakteriše se po tome što nema unutrašnjeg poklopca ležaja, a prsten za zadržavanje ulja je vruć na vratilu, koji se lako montira. Spoljni poklopac ležaja i završni poklopac su integrirani, a vanjski poklopac i vanjski poklopac se mogu izostaviti. Vijci, ali krajnji poklopci su skupi za obradu. Vanjska strana prijenosa krajnji ležaj malog motora ponekad je opremljen komadom valne opruge za pritiskanje vanjskog prstena ležaja kako bi se smanjio aksijalni radni razmak ležaja i smanjile vibracije i šum motora tijekom rada. Da bi se smanjila buka, mogu se koristiti i niskošumni ležajevi za motore.
Za veće motore, unutrašnji i spoljni poklopci ležaja imaju utore za zadržavanje ulja kako bi se sprečilo prodiranje prašine ili curenje masti. Ako je jedan kraj motora sastavljen od ležaja kolone, poklopci ležajeva na oba kraja mogu se nasloniti na vanjski prsten ležaja. Ako se kuglični ležajevi koriste na oba kraja motora, potrebno je ostaviti odgovarajući razmak između vanjskog poklopca ležaja i vanjskog prstena ležaja. Kompenzuje grešku aksijalnog lanca dimenzija motora i termičko usko skupljanje vratila.
Veliki motori u ležajnom sistemu dodaju rukavac ležaja. Kada je motor rastavljen, ležaj se može zaštititi od kontaminacije ili oštećenja; međutim, takva struktura je skupa za proizvodnju.
Zbog povećanog nivoa automatizacije proizvodnje, potreban motor se može sigurno upravljati bez održavanja. Ležaj je slaba karika u motoru. Danas mali motor uglavnom koristi zatvoreni kotrljajući ležaj. Nakon što se ležaj napuni uljem, on se neće dopuniti. Ležajevi koje proizvođač proizvodi mogu trajati duže od dvije godine. Motor srednje veličine koristi konstrukciju ležajnog sklopa koja se ne zaustavlja radi punjenja goriva.
U pravilu se nova masna masa dodaje u uljnu komoru unutrašnjeg poklopca ležaja, a stari ostatak masti se utiskuje u vanjsku komoru ležaja i zatim skuplja u kontejner koji se lako može ukloniti. Ovaj uređaj za punjenje goriva je mnogo bolji od uređaja za podmazivanje s poklopca ležaja.
