У оквиру стратешког распореда са двоструким угљеником, погонски мотор, као основна компонента нових енергетских возила, треба да посвети више пажње развоју високе ефикасности, минијатуризације и интелигенције. Последњих година, у циљу даљег побољшања густине снаге, ефикасности и других основних показатеља погонских мотора и смањења трошкова, компаније за моторе наставиле су да развијају моторне производе високих перформанси, као што су мало/нема тешких трајних магнета од ретке земље, 6,5% Силиконски челик, меки магнетни композитни материјали, аморфне/нанокристалне легуре и други кључни материјали су добили велику пажњу. Поред тога, иако је централизовани погон тренутна мејнстрим, технологије дистрибуираног погона као што су мотори на точковима и мотори са главчинама такође су била врућа тема истраживања због својих кратких путева преноса и независне контроле обртног момента између осовина или точкова.
Међутим, развој нових погонских мотора такође се суочава са неким проблемима. На пример, неки кључни материјали иновативних погонских мотора још увек имају болне тачке као што су тешки процеси и високи трошкови. Дистрибуирани погони, посебно погони главчине точкова, и даље имају проблеме као што су лоша управљивост, високи трошкови и ниска поузданост. Потребна је додатна верификација да би се промовисала примена на више модела.
Следеће се углавном фокусира на две димензије напредних материјала за погонске моторе и дистрибуиране погоне.
Напредни материјали за погонске моторе:
Кључни материјали који утичу на перформансе и цену погонских мотора су трајни магнети, лимови од силицијумског челика, бакарне жице, итд. материјали и отпорни на високе температуре, ниско-тешки ретки земљини/не-тешки ретки земљини перманентни магнети, висока проводљивост, супер бакарна жица са малим губицима и отпорност на корону, изолациони систем високе топлотне проводљивости итд.
Нови меки магнетни материјали укључују челик са високим садржајем силикона од 6,5% Си, аморфне/нанокристалне легуре, меке магнетне композитне материјале, итд. Процес производње челика са високим садржајем силицијума од 6,5% Си је сложен, што резултира тешком контролом квалитета, ниском ефикасношћу производње и високим трошковима ; аморфне/нанокристалне легуре имају ниску магнетну густину засићења, а материјали су танки, ломљиви, тврди и тешки за обраду, што их чини погоднијим за ултра-велике брзине и апликације високог напона. фреквенцијски мотор.
НдФеБ материјал је и даље најважнији материјал трајног магнета ретких земаља, а МК3 материјал трајног магнета који користи Нд-Фе-Б технологију брзог гашења термичке деформације један је од фокуса нових материјала перманентних магнета. Смањење потрошње тешких ретких земаља је тренутно кључни правац истраживања и развоја, а технологија пречишћавања зрна, интергрануларна технологија, технологија интергрануларне дифузије и свеобухватна технологија су у фокусу истраживања. Поред тога, електрични мотори за побуду не захтевају употребу трајних магнета и такође су једна од забринутости индустрије и потенцијалних опција производа.
Дистрибуирани драјвер:
Дистрибуирани погон је важан избор у будућем процесу развоја електрификације и узајамно оснажује аутономну вожњу. Дистрибуирани погон укључује кључне технологије као што су расподела и контрола обртног момента, контрола против клизања погона, контрола отпорна на грешке и функционална безбедност. Истовремено, пошто дистрибуирани погон и даље има одређене изазове у погледу маневрисања и трошкова, може бити први који ће се користити у врхунским путничким аутомобилима и специјалним возилима (захтјеви високих перформанси и није осјетљива на трошкове) имплементације апликација.
Мотори на точковима и мотори са главчином су два важна техничка правца за дистрибуирани погон. Мотор точка може дати пуну игру предностима електромеханичког, термичког и магнетног дизајна са више поља дубоко интегрисаног склопа електричног погона како би се постигао мањи и лакши погонски мотор и систем склопа редуктора. У поређењу са моторима на точковима, инжењерски дизајн мотора на страни точкова је мање тежак, али и даље постоје изазови са трошковима.
Мотори на точковима суочавају се са вишедимензионалним техничким проблемима као што су расипање топлоте, заптивање, контрола и отпорност на удар. Још је дуг пут до масовне примене у масовној производњи у области путничких аутомобила. Потребне су високоефикасне технологије топлотне проводљивости и хлађења и дисипације топлоте, као и технологија отпорности на прашину и воду, динамичко заптивање са ниским отпором, технологија интегрисаних угаоних модула и друге области инжењерског дизајна и верификације захтевају кључна открића. Извор чланка: Мапа пута за уштеду енергије и нове енергетске технологије возила.
