Razumijete tehnologiju obrade diferencijala ravnog konusa
Prvo, princip rada konusnog zupčanika i uzrok trošenja
Ravni konusni zupčanici su u širokoj upotrebi u osnovnim industrijama kao što su transport, energija vjetra i proizvodnja opreme, kao i mnoga područja zbog svojih prednosti glatke transmisije, visoke učinkovitosti, jake nosivosti i lakog formiranja oblika zuba.
Diferencijalni zupčanici na stražnjim osovinama automobila, poljoprivrednih strojeva i utovarivača su podložni složenim i promjenjivim radnim uvjetima kao što su teška opterećenja i udarci dugo vremena. Ako je preciznost mrežastog zupčanika precizna, proces obrade se izvodi. Potpuno demonstrirati i optimizirati, tako da se referentna pozicija, referenca za inspekciju i standard montaže unificiraju u procesu, osiguravajući da se geometrijska tolerancija može stabilno kontrolirati unutar određenog raspona, što može učinkovito poboljšati učinkovitost i preciznost obrade, a time i poboljšati. upotreba koničnih zupčanika. Život, smanjenje buke i stabilnost prenosa su od velikog praktičnog značaja.
Obični diferencijali u vozilu obično se sastoje od četiri planetarna zupčanika, poprečne osovine, dva polu-školjka diferencijala, dva poluosovinska zupčanika i sferične podloške, poluosovine podloške i druge prateće opreme.
Diferencijalno kućište i poprečna osovina planetarnog zupčanika integrirani su u oblik nosača planeta. Kada automobil putuje ravno po ravnoj površini puta, četiri planetna zupčanika se okreću oko osovine dva poluosovinska zupčanika sa nosačem planete, a planetarni i poluosovinski zupčanici su u relativno statičnom stanju.
Kada se vozilo okreće, mora se prilagoditi potrebama vanjskog takta pogonskog kotača tijekom procesa okretanja veći od unutarnjeg takta pogonskog kotača. Ugaona brzina dva točka se rotira različito. Četiri planetna zupčanika se okreću zajedno sa nosačem planete oko dvije osovine poluosovine. Svaka od njih rotira oko svoje osi. U ovom trenutku, konusni zupci planetarnog i poluosovinskog zupčanika počinju da se povezuju sa menjačem, a angažovani pojedinačni zubi su prisiljeni i prenose obrtni momenat.
U čitavom procesu, pošto je sila svakog pojedinačnog zuba različita (sila se može razgraditi u obodnu silu i aksijalnu silu površine zubaca zupčanika), svaka brzina ima tendenciju odstupanja od centra konusa u različitim stepenima, tako da planetarni i poluosovinski zupčanici odvojeno pritiskaju sfernu podlošku i poluosovinu. Dve podloške će se okretati istom brzinom ili na različitim brzinama dok se zupčanik okreće. U tom trenutku, brtva će se trljati o dodirnu površinu zupčanika i površinu ljuske. Vremenom će biti zaptivka. Biće različitog stepena habanja.
Ako je zupčanik montiran na konusni zub kao referenca, tolerancija ugaonih zupčanika poluosovinske površine za pričvršćivanje, sferna površina planetarnog zupčanika i unutrašnji otvor su ozbiljno različiti. Kada je cijeli zupčanik u diferencijalnom radnom stanju, dvije brtve će se naizmjenično neuređivati. Opterećenje ubrzava nepravilno trošenje brtvi.
Dijelovi u cijelom diferencijalu su sami potrošni dijelovi, ali automobil krajnjeg kupca ne vodi računa o redovnom pregledu i zamjeni potrošnih dijelova tijekom vožnje, što rezultira potrebom za normalnim trošenjem zupčanika zbog trošenja. brtvila. Kada je mreža u radnom stanju, zupčanik se ne može normalno povezati. Konusi šest zupčanika će biti odstupali u različitim stupnjevima, tako da se pojedinačne zubne kontaktne površine zupčanika ozbiljno odstupaju od sredine profila zuba i pristrasne su prema vrhu zuba i malom kraju. Intenzivirana (neka debljina brtve će nositi pola ili klin), što će povećati trošenje površine ljuske i površine zuba. Pitting, ljuštenje ili naprezanje će se pojaviti na površini zupčanika, te će se pojaviti ozbiljniji blokovi ili slomljeni zubi. , uzrokujući oštećenje zupčanika.
Iz gore navedenog principa rada diferencijala i opisa razloga štete, nije teško prepoznati važnost kontrole geometrijske tolerancije diferencijala tokom obrade.
