Линеарни индукциони мотор и ротациони индукциони мотор у принципу рада није битна разлика. Само механички покрет покрените на други начин. Али и код електромагнетних перформанси постоји велика разлика у драми, углавном у следећа три аспекта:
(1) Трофазни намотај статорског мотора са ротационим индукционим мотором је симетричан. Према томе, ако је примењен трофазни напон симетричан. Трофазна струја је симетрична. Међутим, линеарни трофазни намотај линеарног индукционог мотора је асиметричан у простору. Вијчица на ивици се упоређује са намотајима који се налазе у средини. Вредност индуктивности је веома различита. Другим ријечима: фаза реактанца није једнака. Дакле, чак и ако је трофазни напон симетричан. Трофазна струја вијка је такође асиметрична. Следећи су исти као и "
(2) Ротацијски индукциони мотор, ротор је затражио да је ваздушни јастук округао, без главе без репа, непрекидно. Нема почетка и краја. Али линеарни индукциони мотор између примарног и секундарног ваздушног јаза постоји између почетка и краја. Када секундарни крај улази или излази из ваздушног јаза. Биће у секундарном проводнику да индукује додатну струју. Ово је такозвани "маргинални ефекат". Због утицаја ефекта ивице, линеарни индукциони мотор и ротациони индукциони мотор су прилично различити у оперативним карактеристикама. Следећи су исти као и "
(3) Као линеарни индукциони мотор рано, секундарно у правцу праве линије за наставак одређене дужине, а нормална електромагнетна сила је често неједнака, па је механичка структура генерала између примарног и секундарног ваздушног јаза учињена дуже. Таква. Његов фактор снаге је нижи од ротационог индуктивног мотора.
Линеарни индукциони мотор је подељен на једносмерни, равнообразни двострани, цилиндрични, кратки статор и кратки роторски режим, снага може бити једнофазна или трофазна. Једнострани линеарни индукциони мотор, на пример, састоји се од статорског и покретног састава тела. Статор се такође назива примарно, који се формира слагањем електричног челичног лима зубања, а жлеб је уграђен у жљеб. Покретно тело се назива и секундарни проводник, обично израђен од бакра или алуминијума. Постоји одређено растојање између статора и покретног тела, односно ваздушног јаза. Када је навијање повезано на једнофазну или трофазну наизменичну струју, густина магнетног флукса Б се изражава сљедећом једначином: Б = Б0цос (ωт - πк / τ), ω = 2πф, к Растојање на статору Површина, т Поље растојања. Тренутак је полу таласна дужина густине магнетног флукса, која је једнака половини дужине циклуса, а густина магнетног флукса је функција дистанце к. Ова врста т и к као функција густине магнетног флукса названу магнетно поље путујућег таласа, што је ротација мотора са ротирајућим магнетним пољем, је исти принцип. Као што је претходно описано, магнетни флукс који се ствара у статору после напајања наизменичном струјом, а струјна струја је индукована на металној плочи покретног тела према Лензовом закону. Нека индуцирани напон струјне струје буде Е, индуктивност Л и отпорност Р на металној плочици, струја струје на металној плочи је И = Е / з, вретенска струја и густина магнетног флукса ће произвести континуирани потисак Ф Постоји позитиван и негативан потисак, али потисак је много већи од негативног потиска, сила која делује на тело је углавном позитиван потисак, што је радни принцип линеарног индукцијског мотора. Уређај за погон линеарног индукцијског мотора може користити претварач. Излазна фреквенција претварача може се контролисати под дејством контролног сигнала, који се може контролисати логичком или затвореном петљу. Претварач фреквенције емитује другачију фреквенцију, а резултујући потисак ће се променити у складу с тим. Пошто је фреквенција два завојница статорја различита, узрокује се синхронска промена магнетног поља покретног таласа, тако да се потисак мотора мења од 0 до максимума.
