Izazovi sa kojima se suočava budući razvoj kineskih pogonskih motora
Motor pogonskog motora je ključna komponenta električnog sistema električnih vozila, a njegove performanse direktno utiču na ukupne performanse vozila. Nakon više od deset godina razvoja, Kina je ostvarila veliki napredak u tehnologiji, proizvodima i industriji pogonskih motora. Kina je samostalno razvila seriju proizvoda pogonskih motornih sistema koji zadovoljavaju potrebe različitih vrsta električnih vozila i dobila je veliki broj relevantnih prava intelektualne svojine za pogonske motorne sisteme, formirajući kapacitet proizvodnje serije.
Kineski samorazvijeni sinhroni motor trajnog magneta, asinhroni motor AC i motor sa otključanim motorom realizovani su u malim i srednjim serijama domaćih proizvođača vozila. Opseg snage proizvoda pokriva potrebu za snagom čitavog vozila ispod 200kW i glavne pokazatelje performansi pogonskog sistema motora. Da bi dosegli međunarodni napredni nivo istog nivoa snage, proizvodi nekih preduzeća su otišli u inostranstvo.
Istovremeno, kompanije koje pružaju nove pogonske sisteme za pogone u Sjedinjenim Državama, Evropi i Japanu brzo se razvijaju, stvarajući veliki napredak u smanjenju troškova proizvodnje motora, poboljšanju efikasnosti motora i integraciji dizajna motora i motora. Unapređenje i kontinuirano poboljšanje podrške, takođe su doveli do mnogih izazova za budući razvoj kineskih pogonskih motora.
1. Poboljšajte gustinu snage motora permanentnog magneta
Da bi električni motor električnog vozila postao kompaktniji i da ima veću izlaznu snagu, nakon višegodišnje prakse u svijetu, neizbežno je koristiti magnetni materijal retkog zemljišta kao magnetni materijal motora sa stanovišta poboljšanja gustine snage i gustoću momenta. Sa popularnošću električnih vozila, tržište je u očajnoj potrebi motorima visokih performansi koji koriste materijale stalnog magneta retkih zemalja. Pošto se većina retkih zemljišta proizvodi u Kini, a rezerve su takođe prve u svetu, Kina ima očigledne prednosti prednosti u motorima sa trajnim magnetima za vozila. Poslednjih godina, Kina je nabrojala elemente retke zemlje kao strateške resurse i nametnula stroga izvozna ograničenja, što je direktno dovelo do zabrinutosti Japana o retkim zemljinskim materijalima za permanentne magnetne motore. U japanskoj "Strategiji automobila za buduću generaciju 2010" predloženo je istraživanje i razvoj. Tehnologija motora koja zamenjuje sirovine retkog zemlja trajnog magneta. Sjedinjene Države takođe traže alternativu stalnim magnetima retkih zemalja u svojoj tehnološkoj programskoj opremi sljednje generacije, ali nije pronađeno dobro rješenje.
2. Proširite zonu visoke efikasnosti kočnice
Slično kao i prijenosni menjač automobilskog menjača za proširenje radnog opsega motora, sistem električnog pogona također vrši prilagođavanje radnog opsega motora tako što kontinuirano uvodi strukturu pomeranja tako da ova dva mogu bolje raditi na efikasnijem području. Kočenje povratne sprege je osnovna karakteristika tehnologije hibridne mehatronike. Sa povećanjem stepena zahtjeva za mešanjem, povećavaće se i odgovarajuća potražnja za povratnim kočionim opsegom. Koristeći motor koledža, odgovarajući sistem pomeranja i strategiju upravljanja, dozvoljeni raspon povratne kočnice može se prilagoditi na više uslova rada, tako da je ušteda energije celog vozila efikasnija i produženi domet vožnje .
