Neki ljudi u industriji veruju da motor čvorišta ima mnoge prednosti kao što su visoka efikasnost, ušteda energije, mala težina, minijaturizacija itd. To je krajnje rješenje za čista električna vozila. Motor čvorišta ostvaruje integraciju novih motora i prenosnika energije i kreativno integriše uređaje za napajanje, prenos i kočenje u čvorište. Varijabilni centralni pogon je distribuirani pogon, eliminiše prenos, pogonsko vratilo i diferencijal. Komponente prenosa mogu smanjiti komponente prenosa za 80% i smanjiti težinu za 30%, čime se poboljšava energetska efikasnost baterije i produžava opseg krstarenja.
Gospodin Wang Dazong je istakao da Kina nema jaku nezavisnu kompaniju za komponentu, a naš automobil neće biti realizovan. Dakle, naglašavamo da moramo uhvatiti i razlikovati. Na primjer, sve su nova energetska vozila. Prvi koristi tradicionalni centralni motor, drugi koristi motor čvorišta, a drugi štedi 15%. Ovo je razlika. Neracionalno je da domaće kompanije primene ove transnacionalne komponente sa neuspešnim tehnologijama najpre domaćim nezavisnim brendovima. Stoga, kineska preduzeća idu zajedno u inostranstvu, a oni koji imaju veštine i upravljanje tehnologijom mogu biti efikasan način za razvoj kineskih samostalnih delova i komponenata. Ovo je značenje ovog spajanja. Naravno, spajanja i akvizicije su rizični, ali rizici se mogu kontrolisati. Prva osoba mora biti u pravu i druga stvar je ispravna. E-Traction ima veoma dobar tim. Ovaj tim formiran je 1981. godine. Krajem devedesetih godina započeo je proučavanje motora motora. Posle više od deset godina, to je bio zrel tim. Što se tiče e-Traction, e-Traction Proizvodi su primenjeni na autobuse i autobuse u osam evropskih zemalja. Vozila opremljena njihovim proizvodima već 8 godina voze na putu, a njihova tehnologija je razvijena do treće generacije.
Zhao Fuquan, rotirajuci predsjednik Svetske asocijacije automobilskih inženjera: Motor čvorišta pozdravlja novi izvori.
G. Zhao Fuquan je rekao da se motor točka glavčine koristi u električnim biciklima. U nekim komercijalnim vozilima, mnoge kompanije su ga koristile. Ipak, skala industrijske kvantifikacije do sada je i dalje mala, tako da su mnoge kompanije još uvijek sramne. Brzina komercijalnih vozila relativno je niska, prostor je relativno velik, a efikasnost opterećenja komercijalnih vozila je veća, pa se mnoga preduzeća posvećuju novim prodorima u ovoj oblasti. Holandska kompanija e-Traction je iz perspektive komercijalnih vozila. Sada ima više od 200 patenata. Mnoge industrije su zabrinute zbog velikih problema, problema sa rasipanjem toplote, problemima sa vodom, problemima skloništa, problemima zapremine itd. Masovna proizvodnja. Treba reći da je e-Trakcija veliki korak u ovom pogledu. Iz ove perspektive, mislim da postiže naše idealno stanje, sa najkraćim rastojanjem i najvećom efikasnošću dok kontroliše čitav automobil sa minimalnim prostorom. Kada je električni autobus postepeno postao mainstream, motor čvorišta je ušao u novi izvor inovacija. Kompanija e-Traction je relativno napredna u ovom pogledu. Trebalo bi reći da Tianhai Synchronization ima stratešku viziju. Kina ima tako veliko Na tržištu, projekt motora motora na točkovima se naselio u Jingmen, Hubei, i započeo je od komercijalnog vozila za obavljanje tehnoloških inovacija. Konačno, može se nositi na automobilu. Ovo je tehnologija vredna očekivanja. Tehnološke inovacije nisu ništa od ništa. Proces, ovo je odličan izgled.
Wang Binggang, šef stručne grupe Nacionalne kancelarije za koordinaciju djelovanja Nacionalne komisije za čiste automobile Kancelarija: Motori kotača su smer tehnoloških inovacija.
Gospodin Wang Binggang smatra da su putnička i putnička vozila dve važne oblasti za razvoj novih energetskih vozila. Kao veoma važno sredstvo prevoza u gradovima, autobusi su važan faktor koji utiče na kvalitet urbanog okruženja. Zbog toga je zemlja uvek smatrala autobuse kao važan prodor i tehnološke inovacije u procesu formulisanja novih energetskih vozila. Treba reći da je Kina učinila mnogo napora u inovacijama sistema autoputeva. Kratak pregled tehnoloških inovacija kineskih autobusa ima oko sedam ili osam oblika, a ovaj novi oblik je počeo da vodi na međunarodnom nivou. Korišćenje motornih čvorišta na autobuse je takođe jedno od smernica koje se traže tehnološkim inovacijama. Bilo da je motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili centralni motor, visina autobusa je visoka, a putnici moraju da se ukrcaju kada stignu u autobus. Ako se koristi motor čvorišta, pod će biti niska i pogon će se smanjiti da bi se povećala efikasnost. Dakle, motor čvorišta je zaista ključni razvojni pravac autobusa. Poslednjih godina u Kini je došlo do napretka u radu na ovom području. Na primjer, BYD je također koristio motor čvorišta u automobilu, a efekat je vrlo dobar.
Xu Xiangyang, izvršni zamenik direktora Tehnološkog istraživačkog centra za automatsko prenosno inženjersko istraživanje u nacionalnom putničkom vozilu: motor čvorišta je revolucionarni utjecaj na prenosnu industriju.
G. Xu Xiangyang je rekao da kada se motor čvorišta koristi u autobusima, putničkim automobilima ili automobilima, to je revolucionarni utjecaj na čitavu tradicionalnu industriju. Kada se motor čvorišta postavi na 12-metarsku magistralu, neke od konvencionalnih uređaja će biti poništene. Pored toga, iz perspektive tehnološkog razvoja, motor u glavčini je pravac razvoja konvencionalnih automobila ili električnih pogona u budućnosti. Kada je u pitanju distribuirani pogon, od kontrolne tačke čitavog vozila, od samog motora glavčine, od integriranih pogona izvršavanja itd., Uključeni su mnogi tehnički problemi. Tek nakon rešavanja svih problema, motor čvorišta može biti u autobusu. Ili ga nabavite na komercijalna vozila. Danas je e-Tractionov motor za čvorišta primenjen na autobus i autobus u evropskim zemljama. Trebalo bi reći da je e-Traction rešio ove kritične tehničke probleme. Sledeći korak je kako što prije ostvariti industrijalizaciju u Kini i kinesko tržište. Kombinovano, veliku promociju i primenu.
