3 popravak kvarova rotora kaveza
Popravak kvara kaveznog rotora je težak, a metode popravke su kako slijedi.
(1) Zamijenite rotor
Direktno zamijenite novi rotor iste specifikacije.
(2) Parcijalno popravno zavarivanje
Ako ima nekoliko slomljenih šipki, lom je na vanjskoj površini i moguće je popraviti zavarivanje. Upotrijebite oštro dlijeto za uklanjanje utora ili trapezoidnog žlijeba s obje strane kaveza ili završnog prstena, a rotor zagrijte na 450 ° C s bakljom ili kisikom: brzo plamen, zatim kositar (630%), cink ( 33%) i aluminijuma. (4%) koji se sastoji od reparaturnog zavarivanja. Nakon završetka popravka, višak lemnog automobila će biti uklonjen ili zakopan.
(3) Metoda hladne veze
Izbušite bunar na cijevi sa svrdlom sličnom širini proreza otvora jezgra rotora, zatim zavijte aluminijski vijak i uklonite višak vijka pomoću tokarilice ili noža. Ako je kavez za veverice jako slomljen, pukotina ili pukotina je duga, a samo jedan vijak se ne može spojiti. Oštrim dlijetom možete izrezati pravokutni utor na pukotini, a zatim upotrijebiti oblik i volumen sličan pravokutnom žlijebu. Veličina je nešto veća. Aluminijumski blok je prisilno utisnut u pravougaoni žleb, a rupa je izbušena na spoju aluminijumskog bloka na dva kraja aluminijumskog bloka, a aluminijumski vijak je zavrnut, a višak je uklonjen.
(4) Metoda s trakama
Ako je motor pokvaren i novi rotor ne može biti zamijenjen, originalni aluminijski kavez se može rastopiti i zamijeniti bakrenim kavezom. Metoda topljenja aluminijumskog kaveznog kaveza je upotreba originalnog završnog prstena sa tokarilicom, stezanje jezgre rotora sa stezaljkom i uranjanje u industrijski rastvor kaustične sode sa koncentracijom od 600/0, nakon 6-7 sati ( Ako se otopina kaustične sode zagrije) Do 80-100 t, brzina korozije je brža. Odmah nakon korozije aluminijske trake, isperite vodom, zatim je stavite u 0,25% otopinu ledene octene kiseline i kuvajte oko 15 minuta kako bi neutralizirali kaustičnu sodu koja ostaje na željeznom jezgru, a zatim je stavite u vodu da proključa. Izvadite i osušite nakon 1-2h. Nakon što se aluminij rastali, u žlijeb se umetne bakrena traka koja ima površinu poprečnog presjeka od oko 70% površine utora rotora, a bakrena traka mora biti pritisnuta uz zarez i dno utora, tako da nema mesta za kretanje; dva kraja bakrene trake strše iz udubljenja od 20 do 30 mm, zatim se završni prsten automobila izbuši u skladu sa položajem otvora rotora i postavlja se na bakarnu traku. Bakarna traka i završni prsten su zavareni srebrnom ili fosfornom broncom.
