Tehnologija motora poboljšava smjer
Nakon proučavanja trenda tehnološke evolucije motora u proteklih 20 godina, otkrili smo da tehnologija motora još uvijek ima veliki prostor za daljnja poboljšanja. Prvo pogledajte debljinu čelika za kretanje. Što se tiče statora i rotora, prvi se sastoji od tankog sloja elektromagnetnog čelika. 1997. godine, prva generacija Toyote Prius koristila je čelični sloj od 0,35 mm, koji je kasnije smanjen na 0,3 mm, a nedavno je pao na 0,25 mm u 2016. godini. napajanja i također pomažu u kontroli temperature motora.
Sada je izrada tankog čelika glavni tehnički problem u industriji. Prva poteškoća je kontrola odskoka u livenju i konzistencija čeličnog lima. Iz sadašnje situacije, tehnologija rotirajućeg kovanja postaće sve više glavna metoda proizvodnje u industriji zbog svojih prednosti u troškovima i proizvodnoj snazi.
Drugo, u smislu gustine namotaja, količina namotaja u statoru kao cjelini je važan faktor u određivanju snage motora. Rezolucija količine namotaja je uglavnom broj zavoja bakrene žice oko kretanja u ograničenom prostoru. Tehnološki, upotreba umetaka sada je zbog prikladnosti statora velike snage, i postoji tendencija da postane standard u industriji.
U pogledu tipa zavojnice, postoje dva tipa kvadrata i okruglih. Glavni proizvođači sada koriste cirkular, ali kvadratna tehnologija postepeno zamenjuje krug kako bi postala generalni pravac industrije zbog visokog stepena iskorišćenosti prostora, dok su Toyota i Honda sada Square winding tehnologija odabrana u serijama. Ostali proizvođači, Yaskawa Electric, počeli su da razvijaju tehnologiju elektronskih namotaja, sa namerom da poboljšaju kontrolu i snagu.
Konačno, u smislu rashladnog sistema, split motor i inverter su dva dijela: motor, jer je magnetna sila motora s permanentnim magnetom oslabljena kako se temperatura motora povećava, tako da je snaga rashladnog sustava ključna. za rad motora velike snage.
Od trenda tehnološke evolucije, glavna rashladna tehnologija je sada evoluirala iz zrakom hlađenog i vodeno hlađenog na trenutnu fazu hlađenja uljem. Primarno tehničko sredstvo je uroniti motor u komoru za hlađenje ulja kako bi se postigla svrha hlađenja. Iako neki stručnjaci smatraju da će sukob sa naftom smanjiti snagu motora, ali u svim aspektima situacije, hlađenje nafte je i dalje najefikasniji oblik hlađenja u trenutnim tehničkim uslovima.
U smislu invertera, sistem hlađenja je takođe važan za performanse pretvarača. Nissan je nedavno objavio da je u novom modelu vjetra 2017. godine, oslanjajući se na poboljšanje inverterskog sistema hlađenja, izlazna snaga motora povećana sa 80kw na 110kw, dok je motor drugi. Neki su isti kao prethodna generacija.
To pokazuje važnost sistema hlađenja invertora. Iako će upotreba silicijum karbida povećati otpornost na toplotu i otpornost na pritisak motora, njegova visoka cijena može biti teško doći u kratkom roku.
Ako želite da kupite procesor za obradu hrane, obratite pažnju na 3D motor štampača.
