Tržište motornih vozila u inostranstvu ili pogođeno
Trenutno je najveća zabrinutost industrije da razvoj velikih domaćih motora visokih performansi utiče na kineski izvoz motorne industrije.
Podrazumijeva se da je Kina najveći izvoznik motornih vozila u svijetu, sa izvozom koji čini oko 10% ukupne proizvodnje motora. Tokom 2007. godine kineski obim izvoza motora iznosio je 25,99 miliona kW, što predstavlja 13,0% ukupne proizvodnje; u 2008. godini, obim izvoza se dodatno povećao na 28,47 miliona kW, proporcija se povećala na 13,8%; u 2009. godini, obim izvoza značajno je opao, samo 18,61 milion kW, obim izvoza oporavio se u 2010. godini, blizu najvišeg istorijskog nivoa, dostigavši 27,43 miliona kW, što predstavlja porast od skoro 50% u odnosu na 2009. godinu, što čini 11,4% ukupan izlaz.
Yan Yongbin, predsjednik Udruženja za industriju industrijskih mašina u Kini, rekao je ovom novinaru da kineska motorna industrija ima velike perspektive za razvoj. Sada je sve manje i manje preduzeća koja se bave tradicionalnom proizvodnjom motora u razvijenim zemljama kao što su SAD, a uvozi motore iz inostranstva. Ovo je dovelo do velikih poslovnih prilika za Kinu. Drugim riječima, Kina može postati fabrika za proizvodnju budućeg svjetskog motora. Kako povećati međunarodnu konkurentnost domaćih proizvođača motornih vozila ključno je pitanje koje moramo riješiti.
Prema stručnjaku u industriji, veliki inostrani motori sada kreću ka lakšem i jednostavnom razvoju. Kineski veliki izvoz visokih performansi motora očigledno nema prednost.
Podrazumeva se da su posle 2000. godine poznati svjetski proizvođači motora pokrenuli svoju najnoviju seriju srednjih i velikih visokonaponskih asinhronih motora. ABB je pokrenuo AMA seriju, a Japan TMEIC je predstavio seriju TM21. Vrednosti efikasnosti ovih serija motora. Većina njih ne zadovoljava navedene vrednosti efikasnosti visoko efikasnih motora u Kini, ali njihova zajednička karakteristika je da su zapremina i težina motora znatno niži od onih u njihovim starim serijama. U poređenju sa standardnom serijom proizvoda istog kapaciteta u Kini, njihova težina bi trebalo da bude oko 30% lakša, au poređenju sa visoko efikasnim motorima mnogih proizvođača u Kini, razlika u težini je još veća.
Izračunato je visoko-naponski asinhroni motor velikog kapaciteta sa jedinicom od 7,5 kilograma, godišnja proizvodnja visokonaponskih asinhronih motora u Kini je 50 miliona kilovata. Ako je težina motora smanjena za 30%, zemlja može godišnje spasiti oko 125.000 tona čelika i bakra. . Činjenica da veličina i materijali motora znatno premašuju pogon inostranih motora ozbiljno su oslabili našu međunarodnu konkurentnost u automobilskoj industriji. Velika količina materijala koju potrošimo zaista može učiniti naše srednje i velike motore više od nekoliko procentualnih poena efikasnije od inostranih motora, ali će strani korisnici koristiti naše motore za više cijene? Odgovor je očigledan. Navedeni profesionalci su rekli ovom reporteru.
Za razvoj velikih motora visokih performansi, neki stručnjaci sugerišu da motori velikih razmera treba da preduzmu sistematski i energetski uštedući put, odnosno da optimizuju i modifikuju ceo motorni sistem, kao što su dodavanje invertora itd. efekat štednje energije je vrlo očigledan; mali motori čvrsto promovišu rutu visoko efikasnih motora, jer motor malog kapaciteta može lako povećati efikasnost motora za nekoliko procentnih poena nakon što se na odgovarajući način povećava količina materijala.
Međutim, neki eksperti imaju različita mišljenja. Xiong Huawen, zamenik direktora Centra za energetsku efikasnost Instituta za istraživanje energetike Nacionalne komisije za razvoj i reformu, izjavio je u intervjuu ovom reporteru da država treba da usvoji nediskriminatorni stav prema motorima visokih performansi. Veliki efikasni motori su zaista energetski efikasniji od običnih motora. Nacionalna politika subvencije je takođe da podstakne preduzeća da poboljšaju tehnološke inovacije. sila. Što se tiče korištenja velikih i efikasnih motora, to bi trebali odlučiti korisnici i tržište. Sada je hitan zadatak stvaranje održivog sistema i standarda za ocjenjivanje energetske efikasnosti, baš kao i mala i srednja motori. Trenutno su relevantna odeljenja završila istraživanja o proizvođačima, a formulisanje standarda će biti sljedeći korak.
