Uslovi na tržištu motora
Procenjujemo da će prosečna godišnja stopa rasta prodaje motornih vozila do 2030. godine dostići 18%. Do 2030. godine ukupan obim prodaje industrije će dosegnuti 19,5 milijardi dolara, što je skoro 17 puta više od nivoa iz 2015. godine od 1,2 milijarde dolara.
Očekuje se da će se prodaja elektromotora povećati sa 3,6 miliona u 2015. na 49 miliona u 2030. U isto vrijeme, očekuje se da će se smanjiti broj motora za bicikle, sa 1,8 na 1,4, uglavnom zbog povećanja prodaje jednostrukih motornih vozila.
Međutim, očekuje se da će jedinična cijena motora biti još veća, sa sadašnjih 350 na 380 dolara, što je uglavnom potaknuto širim korištenjem visokovrijednih motora visoke cijene.
Što se tiče tržišnog udjela, Toyota grupa je daleko ispred podataka iz 2016. godine, a Honda grupa zauzima drugo mjesto, dok su dvije grupe također vodeće u svijetu u hibridnoj kategoriji. Nakon toga su uslijedili BYD i tajvanski proizvođač motora Tomita Electric, koji je isporučio Teslu.
U dugoročnom razvoju automobilske industrije, porast dobavljača trećih strana će biti opći trend. Ako istražimo status industrijskog lanca japanske automobilske industrije u to vrijeme, nije teško naći da tri vodeće kompanije koje zauzimaju vodeću poziciju imaju tendenciju da budu proizvodi sa vlastitim napajanjem. To se odnosi na tradicionalne gene japanskih proizvodnih kompanija i na fazu razvoja industrije.
Ako pogledamo istoriju PC-a i industrije mobilnih telefona, nije teško naći da su ove dvije industrije visoko integrirane uzvodno i nizvodno u početnoj fazi. Bilo da se radi o HP-u, Apple-u ili Silicon Graphics-u u PC industriji, to je još uvijek Nokia u industriji mobilnih telefona. Motorola je visoko integrisana u industrijski lanac, jer je u početnoj brzini nadogradnje proizvoda brža, dobavljači komponenti moraju brzo reagirati, tako da integrirani proizvodni oblik ima veću učinkovitost;
Međutim, u srednjim i kasnim fazama razvoja industrije, jer se cjelokupni tržišni plan širi, a brzina obnove proizvoda nije tako brza kao početna faza, efekat planiranja dobavljača trećih strana koji ciljaju cijelo tržište u ovom trenutku se manifestuje, što je takođe rodilo Foxconna. Porast broja dobavljača trećih strana kao što su Micron i Hynix.
Nova energetska automobilska industrija nije izuzetak. Od tog trenutka, Honda je objavila da će sarađivati sa Hitachijem na proizvodnji električnih motora. U isto vreme, Nissan je na sastanku sa investitorima rekao i da će možda početi da koristi motor u budućnosti.
U oktobru 2017. godine, Mitsubishi Electric je objavio da će isporučivati motore i pretvarače za Daimler. Nakon visokih performansi, jeftinih proizvoda proizvođača motornih vozila treće strane, tržišni udio automobilske industrije od samoopskrbe prema trećim stranama je opći trend.
Danas su japanske motorne kompanije počele da reaguju na promene u trendu izazvanom elektrifikacijom. Očekujemo da Denso i Aisin Seiki koriste svoje postojeće prednosti planiranja za zauzimanje tržišnog udjela po nižoj cijeni, a strogo prateći električni i Mingdian će brzo uslijediti.
Prosječna bruto profitna marža automobilske industrije sada iznosi oko 30%, a planiranje proizvodnje je jedan od primarnih faktora u određivanju bruto marže bruto marže.
Ako želite da kupite procesor za obradu hrane, obratite pažnju na 3D motor štampača.
