Zbog dugotrajne zavisnosti od proizvodnje uvezene tehnologije, uticalo je nezavisni razvoj brenda kineskih proizvođača brodogradilišta. Motor čini oko 10% troškova broda, a kineskim kompanijama nedostaje konkurentnost u jezgrovima patenata u ovoj oblasti i može platiti samo naknade za patente stranim kompanijama. U tu svrhu, kineska mašinogradnja preduzeća moraju godišnje platiti stotine miliona dolara za licence za patente, a taj trošak i dalje raste iz godine u godinu. Može se vidjeti da je za zdrav razvoj industrije pomorskih dizel motora i čitave brodogradnje neophodna izgradnja nezavisnih brendova.
"Problem snage nije rešen, a brodogradnja je prazan govor." Zhang Xiangmu, direktor sektora za industriju opreme u Ministarstvu industrije i informacionih tehnologija, je prekinut. Po njegovom mišljenju, pitanje moći je oduvek bilo slabost kineske industrije proizvodnje. Bez obzira na oblast vazduhoplovstva, na polju morske opreme ili u oblasti automobila i inžinjeringa, u suštini nije u pitanju sistem samostalnog intelektualnog vlasništva.
Smisao stida i hrabrosti. Dva centralna preduzeća CSSC i Kina Shipbuilding Heavy Industry Group su ove godine zajednički dodijelile "veliku ruku" i inovativan razvojni model kapitalne operacije energetske opreme. Stručnjaci veruju da u kontekstu implementacije strategije "Jedan pojas i jedan put" i ubrzanje "Made in China 2025", kako brzo promeniti status quo kreativne industrije u Kini i slabu moć oprema je postala glavni prioritet. Velika integracija dve velike brodske kompanije sa reformama kao jezgrom, kapitalom kao linkom i orijentisanim ka mocima, ukazuje na to da je kineska industrija brodogradnje vodila "transformaciju Kine" u "kinesko stvaranje".
CSSC je u januaru ove godine završio kupovinu poslednje mašine za nisko-brzinske mašine kroz kompaniju Winterthur Gas i Diesel Company (WinGD), zajedničko ulaganje sa Wärtsilä-om u Švajcarskoj. 28. oktobra ove godine, CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., zajedničko ulaganje između China State Shipbuilding Corporation i finske grupe Wärtsilä, zvanično je započeo izgradnju. Nakon završetka kompanije, fokusiraće se na motore srednjeg brzine i dvostruke grejanje visoke snage. tržište. Za manje od godinu dana, CSSC je završio internacionalizaciju vrhunskih proizvoda kao što su mašine srednje brzine, mašine niske brzine i motori sa dvostrukim gorivima u oblasti energetske opreme kroz spajanja i akvizicije i zajednička ulaganja.
Pored toga, Fengfan, kompanija koja broji kompaniju China Shipbuilding Corporation, objavila je glavni plan restrukturiranja imovine u septembru ove godine, a planira da injektira 16 kompanija s osnovnim energetskim sredstvima pet vojnih instituta koje drži CSIC, kako bi investirali 14,4 milijarde RMB . I pokrenuli odgovarajuća sredstva od 13.875 milijardi juana. Prema objavljenom saopštenju, istraživački instituti i korporativna sredstva koja su injektirana u kompaniju uglavnom se grade oko sedam velikih sila gasa, snage pare, hemijske snage, civilne nuklearne energije, snage toplotnih motora, snage svih elektroenergetskih i dizel motora. Profesor Zhang Shengkun, predsjedavajući Šangajskog društva za pomorsku arhitekturu i ocean inženjering, izjavio je u intervjuu za China Industry News da iako je Kina napravila otkriće u ključnim istraživanjima marinih dizel motora i postepeno dosegla međunarodni napredni nivo, međutim, ona mora dobro je istaknuti da je Kina u gasu. Ne postoje nezavisni brendovi za mašine sa dvostrukim gorivima, a jaz u plinskim turbinama je takođe veliki. Država mora uspostaviti neke "vodeće" ključne projekte za rješavanje problema i kontinuirano suziti jaz sa međunarodnim naprednim nivoom.
